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有分析人士指，歐盟之所以執(zhí)意對華電動汽車采取貿(mào)易救濟措施，阻礙中國電動汽車對歐出口，是希望以此迫使中國車企赴歐投資，帶動歐盟汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加歐盟當?shù)鼐蜆I(yè)機會。

11月4日前，歐盟將作出電動汽車反補貼調(diào)查最終裁定。能否及時改弦易轍，維護中歐雙方產(chǎn)業(yè)合作乃至全球應對氣候變化合作大局，是歐盟必須妥善應對的考驗。

在崔凡看來，從這個意義上說，反補貼稅“看起來像歐盟的‘內(nèi)戰(zhàn)’”。不光歐盟，全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級和貿(mào)易秩序都將因此受到擾亂。

歐盟此舉，結果將適得其反。中國機電產(chǎn)品進出口商會稱，在歐盟發(fā)起電動汽車反補貼調(diào)查前，很多中國車企就已開始或計劃赴歐投資或經(jīng)營。但自歐委會決定征收臨時反補貼稅以來，諸多中國電動汽車企業(yè)紛紛表達對調(diào)查結果的關切，以及對赴歐投資可能遭遇歐盟《外國補貼條例》調(diào)查等風險的極大擔憂。

與初裁披露中17.4%至38.1%的稅率相比，終裁披露反補貼稅率的上限和下限均微有下降，但仍屬畸高幅度。這表明歐盟違背世貿(mào)規(guī)則、扭曲調(diào)查結果的錯誤做法并沒有實質改變。

天博全站下载链接據(jù)歐委會披露的信息，三家抽樣中國電動汽車企業(yè)比亞迪、吉利、上汽分別被裁出17.0%、19.3%、36.3%的反補貼稅率，特斯拉現(xiàn)階段反補貼稅率為9%，配合企業(yè)的平均稅率為21.3%，不配合企業(yè)的稅率為36.3%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會亦指，歐委會此舉給中國企業(yè)在歐經(jīng)營及赴歐投資帶來極大風險和不確定性，損害了中國企業(yè)在歐經(jīng)營和赴歐投資的信心。

頻頻對企業(yè)發(fā)起各種不公平不公正的調(diào)查，勢必加劇企業(yè)對營商環(huán)境和投資風險的擔憂。而營商環(huán)境是否穩(wěn)定、可持續(xù)，將直接影響企業(yè)對外投資決策。

歐洲車企也將受到?jīng)_擊。對外經(jīng)濟貿(mào)易大學國際經(jīng)貿(mào)學院教授崔凡稱，歐盟施加貿(mào)易壁壘將使歐洲車企陷入進退兩難：其在華生產(chǎn)的新能源汽車返銷歐洲市場遇阻，不利于這些企業(yè)進一步向新能源汽車轉型；而若退回到傳統(tǒng)燃油車，又不符合當前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體趨勢，也不能滿足歐盟綠色轉型和應對氣候變化的需要。

自歐盟6月宣布擬對華電動汽車加征臨時反補貼稅以來，反對之聲就一直沒有停止。除寶馬、大眾、奔馳等歐洲車企公開反對外，不少成員國也多有批評。如德國聯(lián)邦數(shù)字化和交通部部長福爾克·維辛說，關稅是一種“破壞性做法”。