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如今，張國新和江南造船仍在追求更進(jìn)一步的技術(shù)突破，擺在眼前的兩個(gè)重要方向就是核動力和無人商船。張國新表示，面向中國船舶的未來發(fā)展，江南造船必須繼續(xù)推進(jìn)3M建造理念，探索復(fù)雜物理場的建模技術(shù)，探索產(chǎn)業(yè)鏈核心前沿技術(shù)的自主化。

張國新告訴記者，對于船廠來說，船塢和碼頭是核心資源，所謂的“節(jié)拍”就是在核心資源上動腦筋，從而真正地縮短生產(chǎn)周期。相較于過往的動態(tài)管理，節(jié)拍化的流水模式實(shí)現(xiàn)了靜態(tài)的工程管理，前八個(gè)月是“物流人不流”，后八個(gè)月是“人流物不流”，效率顯著提高。

24000TEU集裝箱船建造過程中，張國新提出了“844”節(jié)拍化建造的要求，即開工到入塢8個(gè)月，船塢周期4個(gè)月，碼頭周期不超過4個(gè)月。此后這一節(jié)拍成為一種標(biāo)準(zhǔn)化的流水生產(chǎn)模式，具體數(shù)字或因不同船只而不同，但這種流水化的模式極大程度地提高了生產(chǎn)效率。

2020年時(shí)，江南造船接到了當(dāng)時(shí)全球最大的24000TEU集裝箱船的建造任務(wù)?！爱?dāng)時(shí)壓力蠻大，怎么突圍，用什么方法突圍？”張國新和團(tuán)隊(duì)面對新的課題找尋著合適的方法，最終，這個(gè)答案落到了數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用上?！昂笮姓咴趺赐翱?？新技術(shù)是突圍的根本?！比缃窕貞浧饋恚瑥垏卵凵駡?jiān)定，或者說，這一理念是貫穿他整個(gè)造船生涯的堅(jiān)定信仰。

去年年底，國際知名船舶雜志“Maritime Reporter & Engineering News”發(fā)布了2024年“世界名船”榜單，“AL SHELILA”輪成功入選。

“844”的節(jié)拍化建造重構(gòu)了生產(chǎn)流程，再復(fù)合電子試箱技術(shù)、應(yīng)力管控技術(shù)等一系列工藝工裝的數(shù)字化技術(shù)，江南造船形成了自己創(chuàng)新的技術(shù)路線，打造出屬于江南的造船品格。如果從數(shù)字上來講，江南的生產(chǎn)周期還在不斷縮短，現(xiàn)在基本可以做到“7-3.5-3.5”，明年?duì)幦∽龅健?33”。

舉例來說，節(jié)律建造法則催生了“844”，區(qū)域建造法則則與總段建造密不可分。過去，船舶建造往往采用分段建造，而總段建造以空間換時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、管理的一體化，以及殼體、舾裝、涂裝的一體化。

2024年11月25日，江南造船建造的175K LNGC首制船“AL SHELILA”輪交付，是江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的第一代17.5萬立方米MARK III Flex薄膜式LNG運(yùn)輸船，總長298.5米，型寬46米，型深26.5米，設(shè)計(jì)吃水11.5米。實(shí)際建造周期19個(gè)月，比合同節(jié)點(diǎn)提前2個(gè)月。

依托于這種對于本質(zhì)的思考，張國新在江南造船提出了“八大工法”，其中四個(gè)是偏傳統(tǒng)性的工法：區(qū)域建造法則、節(jié)律建造法則、低應(yīng)力建造法則、精度建造法則；還有四個(gè)則更為現(xiàn)代性，與當(dāng)代科技對話：數(shù)字化應(yīng)用法則、信息化建造法則、物流化建造法則和無公害建造法則。工法比工藝更底層、更核心，由此從根本上改變了江南的建造理念。

從突破全球最大的24000TEU集裝箱船建造，到VLXC系列高附加值高端船舶建造位列世界首位，再到摘下LNG船只的又一顆“明珠”，江南的民品制造，也正顯露崢嶸。

江南造船的不斷發(fā)展過程中，這樣的新技術(shù)突破也是從不停滯的。張國新講起如今使用的各類數(shù)字化技術(shù)也總是頗有興致。焊接質(zhì)量數(shù)字管控技術(shù)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測焊接的熱輸出量，發(fā)出警示，并進(jìn)行效果評價(jià)，實(shí)現(xiàn)“機(jī)器管人”。數(shù)字化試箱技術(shù)，通過掃描儀器形成貨艙的三維數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，相較于傳統(tǒng)的實(shí)體試箱大大提升了效率和可靠性。

“總段建造一定是今后的趨勢，這樣的對接裝置是必需的。”張國新說，過去總段建造剛推行的時(shí)候有很多船東持懷疑態(tài)度，但最終技術(shù)突破大大提升了建造效率，以直觀的成果令人信服。

118奥门开站57年前，18歲的張國新進(jìn)入江南造船，一直干到了現(xiàn)在。如今，年過七旬的他是中船集團(tuán)江南造船首席專家。盡管他笑說自己的體力和智力已經(jīng)無法再高強(qiáng)度地工作，但每次有新項(xiàng)目、新技術(shù)，他仍然飽含熱情地參與其中。

張國新總說，創(chuàng)新要抓住本質(zhì)的東西，本質(zhì)是最重要的。“844”的本質(zhì)是什么？是流水化生產(chǎn)?？偠谓ㄔ斓谋举|(zhì)是什么？是精度控制。焊接管控的本質(zhì)是什么？是熱量輸出。他相信，掌握本質(zhì)，就可以發(fā)散出去找到自己的新方法，否則只能局限思維，始終做“跟隨者”。

同時(shí)，總段建造也催生了更先進(jìn)的技術(shù)需求，江南造船自主研發(fā)了超大超重復(fù)雜形體的對接裝置。它對接過最大的形體有9層甲板，近45米高，三角板曲形圍場達(dá)280米，縱向骨架500根左右。即便是這樣的尺寸，對接裝置也能夠做到自動識別對準(zhǔn)、調(diào)整姿態(tài)，整個(gè)過程不過15分鐘。在過去，數(shù)千噸超大形體的吊裝就是一個(gè)巨大難題，更不必說整體對接。

江南造船1986年開始制造軍品艦船，那時(shí)開始的30余年，中國造船實(shí)現(xiàn)了從“十年磨一艦”到“下餃子”的跨越，趕上和國際一流之間50年的差距。在民品船只的設(shè)計(jì)制造方面，張國新坦言江南造船應(yīng)當(dāng)屬于“后行者”。

和船打了57年的交道，張國新為我國的海防建設(shè)做出了卓越貢獻(xiàn)，如今也和江南造船一起開拓大型集裝箱船、LNG船等民品船只設(shè)計(jì)建造。奮斗在一線，張國新始終不變的是對創(chuàng)新技術(shù)的追求，對中國造船立足國際一流的向往。

張國新說：“江南成就了我，而科技成就了江南?！痹谒磥恚显齑雀咝８褚蛔疤珜W(xué)堂”，新實(shí)踐很多，新知識很多。而一個(gè)企業(yè)越是依賴于技術(shù)進(jìn)步，年輕人成長得越快；越是依賴經(jīng)驗(yàn)，年輕人越受限。“新的東西對我總是有吸引力。”在創(chuàng)新這件事上，張國新總是以身作則，也帶動著江南的年輕人前赴后繼，在更重要的崗位上擔(dān)綱重任。他如今已經(jīng)75歲高齡，而江南集裝箱船的建造團(tuán)隊(duì)平均也就35歲左右。