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于是，去年底香港特區(qū)政府公布的《海運及港口發(fā)展策略行動綱領》中，明確提到了發(fā)展高增值海運服務、建設綠色智慧港口提升競爭力等。下一步特區(qū)政府要做的，是研究相應具體措施，把這些政策落到實處。

對香港來說，應變之一在于緊隨業(yè)務發(fā)展潮流，加緊自身軟硬件建設。如今，判斷一個地方航運競爭力最重要指標不再只是貨柜吞吐量，同時還包括有無提供專業(yè)的高增值服務。且現(xiàn)代航運業(yè)的其中兩大特征，一是數(shù)碼化、智能化，二是綠色低碳，都是香港航運業(yè)亟待發(fā)展的。

可在科技發(fā)展日新月異的今天，固守傳統(tǒng)優(yōu)勢顯然已不足夠。香港曾為全球第一大貨柜港。隨著國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化、科技發(fā)展，特別是中國內(nèi)地港口設施不斷完善，相較之下，香港因費用較高、港口自動化程度不足等原因，在全球排行榜上排名不斷滑落，也是不爭的事實。

ag体育客户端據(jù)國際航運研究機構(gòu)日前公布的最新統(tǒng)計，香港去年港口貨柜吞吐量首度跌出全球前十，引發(fā)社會對“香港國際航運中心地位不?！钡膿鷳n。雖然單一數(shù)據(jù)不能完全反映香港航運發(fā)展，但數(shù)據(jù)變化應為香港業(yè)界敲響警鐘，加快升級轉(zhuǎn)型勢在必行。

應變之二則是融入國家發(fā)展大局，尤其是加強與粵港澳大灣區(qū)兄弟城市合作。上述機構(gòu)公布的統(tǒng)計中，深圳港和廣州港的貨柜吞吐量分列第五和第六。除此之外，珠海港、東莞港也早已邁入億噸大港行列。近年來，更是通過“大灣區(qū)組合港”的模式串聯(lián)起大灣區(qū)9個內(nèi)地城市，進一步提升區(qū)內(nèi)資源要素便利化流動。

那香港又需如何應對？香港特區(qū)行政長官李家超近日的話給出答案：“香港人應該認識和面對當前大潮流的轉(zhuǎn)變，和過去的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期一樣，不怨天不尤人，積極作為，創(chuàng)新創(chuàng)造，應變懂變?！?/p>

從這個角度上說，香港完全可以利用自身在海事法律、保險、融資等專業(yè)服務上的優(yōu)勢，加入“大灣區(qū)組合港”，合理利用資源，既可提升大灣區(qū)港口的活力，又能使香港國際航運中心地位得到保障。