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mgm网站登录“火車用上‘超級跑道’，‘哐當(dāng)’聲自然就小了。”田建周是國鐵鄭州局鄭州橋工段鄭州綜合維修車間主任，長期和鐵路打交道。

同時(shí)，CR200J復(fù)興號采用一體化制動(dòng)系統(tǒng)，可有效提升乘車舒適度。彭新平介紹，綠皮火車是機(jī)械制動(dòng)，一腳剎車后，車頭的剎車信號向車廂傳遞時(shí)具有一定滯后性。而CR200J復(fù)興號采用電控系統(tǒng)，剎車信號可瞬間到達(dá)，剎車一致性大幅提升。

不僅升級鋼軌，還將約30米長的老式1/9道岔升級為60米長的1/18道岔，道岔兩端距離增加近一倍，減少接縫；將鋼軌下的木枕升級為韌度強(qiáng)度更高的混凝土枕……無縫線路較有縫線路實(shí)現(xiàn)整體提升。

田建周所在的團(tuán)隊(duì)每年利用大修、作業(yè)天窗等時(shí)間節(jié)點(diǎn)，更換服役到期的鋼軌和道岔，將傳統(tǒng)的50型鋼軌，逐漸升級為60型鋼軌，鋼材韌度、密度等性能大幅提升，可承受更高速度或更大重量列車的沖擊。

鐵路部門會(huì)根據(jù)線路所在地的歷史氣溫，確定軌溫的最低值與最高值，計(jì)算出鎖定軌溫。鎖定軌溫，就是工作人員用螺栓(螺絲)彎曲制成的扣件固定鋼軌時(shí)的溫度。

以前，受生產(chǎn)技術(shù)和運(yùn)輸條件限制，傳統(tǒng)鐵路線由12.5米或25米的鋼軌鋪設(shè)，鋼軌間由接頭夾板連接。為防止鋼軌熱脹冷縮影響線路平順運(yùn)行，鋼軌間留有6毫米縫隙。當(dāng)火車通過縫隙時(shí)，車輪與鋼軌碰撞，就會(huì)發(fā)出“哐當(dāng)”聲。

不僅如此，CR200J復(fù)興號的橡膠密封件、車體開閉裝置等部件也進(jìn)行了升級，車廂更舒適，行駛更平穩(wěn)。在部分區(qū)段，車廂里甚至能“立硬幣”。

在鋪設(shè)、焊接鋼軌時(shí)，盡量選擇溫度適中的春秋季，并在鋪設(shè)前測量實(shí)際軌溫，確認(rèn)是否滿足鎖定軌溫范圍要求。若未滿足要求，就對鋼軌進(jìn)行放散處理，均勻釋放鋼軌內(nèi)部的物理作用力。隨后，再用扣件扣緊鋼軌，確保鋼軌在溫度變化影響下不會(huì)產(chǎn)生伸縮位移。

特別是高速鐵路，在設(shè)計(jì)之初就采用無縫線路。鋼軌出廠長度為100米，運(yùn)往焊軌廠后，被焊接加工成500米。隨后，鋼軌經(jīng)由運(yùn)軌車運(yùn)達(dá)鋪設(shè)現(xiàn)場，鐵路工人將其鋪設(shè)到線路上，并進(jìn)行二次焊接，最終形成整條無縫鐵路。

“我們采用氣壓焊接頭，相比傳統(tǒng)的鋁熱焊接頭，強(qiáng)度更高、對線路干擾更小，可以讓鋼軌兩端嚴(yán)絲合縫地銜接，接口精度達(dá)到毫米級?！碧锝ㄖ苷f。

“傳統(tǒng)綠皮火車有的采用15型車鉤，有的采用密接式車鉤，CR200J復(fù)興號采用了完全統(tǒng)一的密接式車鉤，可有效減少車廂連接處的晃動(dòng)。”中車株機(jī)公司產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)理彭新平說。

“鋼軌更新后，我們會(huì)將其與原鋼軌焊接，組成較長距離的無縫鋼軌?！碧锝ㄖ芙榻B，經(jīng)過多年努力，京九鐵路的大部分鋼軌已完成更新升級。

有多么“精”？軌道質(zhì)量指數(shù)是衡量軌道綜合水平的指標(biāo)，數(shù)值越小越好。一般來說，高速鐵路的指數(shù)在0.3以內(nèi)，郭鵬舉的團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新使用道岔清篩機(jī)等新機(jī)具，精修的鐵軌直線地段平直、曲線地段頭尾圓順，能使指數(shù)最高降幅達(dá)77%，普速鐵路的指數(shù)最小值降至0.2以下。

焊軌是精細(xì)活兒，要經(jīng)過干燥水汽、除油除銹、對軌、焊接、矯直、精磨、除焊瘤、探傷等十幾道精密工序，才能誕生平順性更高的無縫線路。