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上海海事局船员处一级主任科员张宇东告诉中新网记者，因为LNG或甲醇等燃料具有易燃易爆的特质，双燃料船舶的燃料加注与传统船舶不同，对船员的要求也不同，只有经过理论培训和实操训练的船员才能获得证书，在双燃料船舶上工作。

据他介绍，以往想要获取相关资质的船员在学完理论知识后，很难获得实操机会，除非入职船公司进行见习。而双燃料船舶船员见习点的启用可构建双燃料船舶船员集培训、见习与发证于一体的工作模式，助力培养更多国际认可的双燃料船舶船员。目前，该见习点主要培训船员加注LNG的能力，可为船员提供年均超1000小时的见习实操资源。

a8体育官方app中新网上海3月21日电 (谢梦圆)全国首个双燃料船舶船员培养研究室和见习点21日在上海分别成立并启用，为上海国际航运中心绿色低碳发展需求提供支撑。

目前，双燃料船舶船员培养研究室主要用于构建“政产学研用”合作平台，开展双燃料船舶船员培训标准、安全管理规范以及国际履约的前瞻性研究；从政策指导、见习实践等方面推进双燃料船舶船员培养工作，并在国际船员培养规则、标准的制定上发挥领跑作用，为航运业低碳转型提供人才储备和智力支撑。(完)

如今，上海洋山深水港已成为全球前三的国际船舶保税LNG加注港，也是全球少数同时具备LNG和绿色甲醇“船—船”加注能力的港口，甲醇加注常态化开展，生物船燃混兑、加注也将获得突破，可为双燃料船舶船员培养提供实践基础。

然而在全球航运业中，与之相应的绿色航运人才普遍呈现紧缺的特点。据劳氏船级社分析，预计至2030年，全球将产生约45万名能在双燃料船舶上工作的船员缺口，这一缺口到2035年预计扩大至80万。

随着国际海事组织(IMO)减排政策深化，全球LNG(液化天然气)、甲醇、氨等双燃料船舶需求增多。截至2024年12月30日，全球双燃料船舶已达2119艘，约占全球船队总吨位的7.4%，较2018年的3.2%有大幅增长；2024年全球新造船订单中，使用替代燃料的船舶占比45%。