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為此，項目團(tuán)隊加強智能建造技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，采用刀具磨損監(jiān)測系統(tǒng)、HSP超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)、刀盤自動焊接機器人、管道自動焊接機器人等精益建造技術(shù)，集中開展超高水壓、長距離硬巖掘進(jìn)刀具快速更換、海底小空間盾構(gòu)機原位拆解等7項的科技創(chuàng)新研究課題，先后申請發(fā)明專利5項、實用新型專利7項，形成工法2項，發(fā)表論文17篇，也為同類地層施工積累了寶貴經(jīng)驗。

針對施工難題，項目團(tuán)隊量身定制了“深江1號”盾構(gòu)機，配置了?！獛褐匦蛷?fù)合刀盤、可伸縮主驅(qū)動、雙層殼體，同時集成了高精度大流量環(huán)流、高效重載物料運輸、主驅(qū)動密封自動加壓、盾尾間隙測量、管片自動選型及浮動檢測、隧道通風(fēng)制冷等一系列智能化系統(tǒng)，確保盾構(gòu)機在超高水壓、超大埋深、裂隙發(fā)育的不良地質(zhì)段連續(xù)、穩(wěn)定、安全掘進(jìn)。

8769手机资料南方日報訊 (記者/劉倩 通訊員/苗蕾)8月19日，“深江1號”盾構(gòu)機順利完成既定掘進(jìn)抵達(dá)珠江口水域下106米處，這是中國大盾構(gòu)水下掘進(jìn)的最深紀(jì)錄，也是世界高鐵盾構(gòu)隧道最深紀(jì)錄。工程建成后，中國高鐵將在百米海底飛馳。

據(jù)中鐵十四局深江鐵路項目總工程師陳興飛介紹，“深江1號”盾構(gòu)機于2021年12月始發(fā)，歷時969天一路下坡掘進(jìn)，最終抵達(dá)最低點106米處。掘進(jìn)過程中，長達(dá)490米的斷裂帶及分支是地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的區(qū)間，其中最寬的15號斷裂帶寬達(dá)32.5米，區(qū)間巖層不均一、軟硬不均、埋深大、水壓高，施工風(fēng)險極高。

據(jù)中鐵十四局深江鐵路項目負(fù)責(zé)人李兵介紹，隧道盾構(gòu)段最低點位于珠江口水面下106米，“深江1號”盾構(gòu)機最大承受水土壓力可達(dá)10.6巴，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，在國內(nèi)尚無同等條件的工程經(jīng)驗和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)可供參考。