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車站整體設計以因地制宜的站城融合為理念，創(chuàng)造性地將新建站房、既有站房、綜合服務中心、軌道交通9號線等一體化規(guī)劃設計并建設實施，集合了鐵路、地鐵、公交、出租車等多種交通方式，并復合了城市文化、商業(yè)、展示等豐富的功能，形成了一座“站城融合”的大型綜合交通樞紐。

上海松江站的內(nèi)部空間設計以簡潔大氣的灰白色作為主色調，呼應了上海“玉蘭”及松江“云間”的城市文脈，同時通過增加色彩點綴作為視覺引導色，以“江海色系”及“木黃色系”，指引旅客的流動或停留，也呼應了“松江之水”與“上海之根”的文化寓意。

上海松江站作為滬蘇湖高鐵沿線的最大新建站，預測年客流量達2000萬人次以上，因此，車站周邊區(qū)域的整體規(guī)劃布局、進出站流線和交通集散通道顯得尤為重要。據(jù)悉，車站共配套建設了近20條道路，進一步完善了區(qū)域道路網(wǎng)絡和交通組織，確保滬蘇湖高鐵通車運營后旅客的進出站、上下客以及城市交通的高效集散。目前，進出上海松江站的周邊道路及對外集散的主要道路已全部完成建設，將與車站投入使用保持同步開通。

DS真人游戏上海松江區(qū)新聞辦介紹，隨著滬蘇湖高鐵開通日漸臨近，上海松江站正式投入使用也已進入倒計時。車站設計理念是什么？車站智能化施工有何亮點？周邊配套道路建設進展如何？服務中心如何布局？今天讓我們一探這座廣受關注的車站幕后的故事。

目前，圍繞車站東西兩側的高架落客和社會停車、出租車網(wǎng)約車停車場庫出入位置，以及對外疏散通道建成的道路主要有：金玉路（辰塔路-松金公路）、富強路（金玉路-閔塔公路）、玉陽大道（玉樹路-白苧路）、富永路（金玉路-攬秀路）、玉朝東路（毛竹港-松賢路）、崇秀路（毛竹港-松賢路）、攬秀路（毛竹港-松賢路）、松賢路（攬秀路-玉陽大道）、松禮路（金玉路-攬才路）、大漲涇路（金玉路-攬才路）、崇才路（松禮路-松金公路）、攬才路（松禮路-大漲涇路）松金公路（滬杭高鐵-金玉路）、玉樹路（真玉路-閔塔公路）等。

不僅總體設計理念先進前衛(wèi)，整座車站在施工期間也投入了不少智能化設備和先進工藝。憑借“高精尖”的設備和工藝，施工方在14個月內(nèi)高質量完成了混凝土結構、2.8萬噸鋼結構、10萬平米幕墻、車站裝飾裝修、車站機電安裝等全部施工任務。

在智能設備方面，包括無軌道導航全位置爬行焊接機器人和石材鋪貼機器人等在內(nèi)的多項機器人技術被引入上海松江站的建設過程中。其中，石材鋪貼機器人在今年的炎炎夏日間帶來了許多意外的驚喜。站臺層地面鋪貼的時候正好是三伏天。這臺由上海建工設計研發(fā)的智能“泥瓦匠”施工工效每天可達90平方米，精度控制在0.5毫米，效率比傳統(tǒng)鋪貼提高了24%。

上海松江站分為南區(qū)和北區(qū)兩個部分，其中北區(qū)是新建站房，南區(qū)是原松江南站的老站房，在新老站房之間還矗立著一座“龐然大物”——服務中心，也就是松江樞紐的“小圓環(huán)”，其主要功能為交通配套、旅客換乘、社會停車、公共服務、文化展示及商業(yè)服務等，旨在滿足旅客的綜合需求?！皬男吕险痉亢偷罔F站走到服務中心只需要五六分鐘，還是很方便的?！?/p>

施工過程中，項目全過程一體化施工策略貫穿項目各個階段，其中，最具代表性的就是車站美輪美奐的1.5萬平方米采光頂。項目方采用“多專業(yè)、全要素”整體提升施工工藝，地面組裝，機械聯(lián)動，一次性完成提升。2024年5月6日，在多臺機械設備的配合下，重達3086噸的主體結構、長度達1.8公里的附屬馬道、1.5萬平方米的采光頂幕墻龍骨及部分玻璃在地面上組合裝配，隨后一次性、整體提升至最大標高47.76米處。

服務中心主體總建筑面積約為19萬平方米，地上主體3層，局部5層，地下2層，主要為地下停車場、出租車蓄車區(qū)、網(wǎng)約車上下車點和配套設備用房。新老站聯(lián)系通道面積1800平方米，通過服務中心與既有站房統(tǒng)籌融合，形成連續(xù)的鐵路換乘路徑。

候車大廳空間層層展開，如盛開的花瓣，也如浦江之水泛起的層層漣漪。候車大廳穹頂?shù)闹醒氩课粍?chuàng)新采用了點狀膜結構吊頂，意寓玉蘭花蕊的形象，美觀大氣，既改善了候車大廳的光環(huán)境，又有效降低了夏季的熱輻射，為旅客營造了美觀而舒適的候車環(huán)境。