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歐洲汽車行業(yè)領導者也對歐盟的這一決定表示擔憂。包括大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的歐洲主要汽車制造商都一致反對征收反補貼稅，支持公平競爭，主張開放市場。德國寶馬公司首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策警告說，關稅可能會“損害全球活躍公司的商業(yè)模式，限制向歐洲客戶供應電動汽車，將會減緩運輸部門的脫碳進程”。

米乐足球直播中國日報網(wǎng)11月1日電 當?shù)貢r間10月29日，歐盟委員會根據(jù)對華電動汽車反補貼調(diào)查的終裁結果，決定對從中國進口的電動汽車征收為期五年的反補貼稅。這一決定引發(fā)了歐盟成員國和相關業(yè)內(nèi)人士的反對和擔憂。

歐洲智庫人士也認為，此舉會拖累歐洲汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級。比利時智庫、皇家國際關系研究所研究員德德克表示，中國如今已經(jīng)成為電動車領域創(chuàng)新的孵化基地。眾多歐洲企業(yè)希望從中國市場獲得最新技術，然而當前的加稅可能會讓他們錯失發(fā)展的機遇。

德國聯(lián)邦經(jīng)濟發(fā)展和對外貿(mào)易協(xié)會董事會主席米夏埃爾·舒曼也批判說，對中國進口的電動汽車加收關稅與歐洲推廣電動交通和推進氣候保護的目標相矛盾?！坝扇加蛙囅螂妱悠囘^渡是氣候保護的基石，我們需要支持并加快推進這一轉型”。

日前芬蘭總統(tǒng)亞歷山大·斯圖布表示，歐盟和中國要避免陷入提高關稅以及貿(mào)易沖突升級的循環(huán)。征收額外關稅和貿(mào)易保護主義始終只是短期措施，對國家自身和全球經(jīng)濟都是不利的。斯圖布強調(diào)，自由貿(mào)易惠及全球，而非局限于狹隘的國家利益。

斯洛伐克總理羅貝爾特·菲佐指出，貿(mào)易壁壘的加劇最終對歐洲造成的傷害可能比中國更大。斯洛伐克在10月份的投票中投出反對票，明確反對加收關稅。