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“牂牁江大橋鋼繩直徑是5.25毫米，花江峽谷大橋是是5.70毫米，差了不到0.5毫米。牂牁江大橋前期試置出來(lái)是沒(méi)有問(wèn)題的，但是到花江峽谷大橋，用同樣的工藝做出來(lái)就不合格。相差不到0.5毫米，怎么會(huì)出現(xiàn)這么大的差異？感覺(jué)以前的積累和知識(shí)，一下子都用不上了。后來(lái)又經(jīng)過(guò)三個(gè)月，才把問(wèn)題解決。”敖廷倫苦笑著說(shuō)。

2020年團(tuán)隊(duì)成立后，研發(fā)的1960MPa的高強(qiáng)度鋼繩很快就用在了即將建成的世界第一高橋花江峽谷大橋上。其中的艱辛，只有親歷者能體會(huì)。

現(xiàn)在，貴州鋼繩不僅年生產(chǎn)能力達(dá)40萬(wàn)噸，穩(wěn)居世界第一，更擁有授權(quán)專利207項(xiàng)，發(fā)明專利34項(xiàng)，讓中國(guó)在鋼絲繩制造技術(shù)上有了更多的國(guó)際“話語(yǔ)權(quán)”。

“以前我們被國(guó)外牽著鼻子走，現(xiàn)在我們有團(tuán)隊(duì)，有硬件，還有國(guó)家級(jí)技術(shù)中心。只要我們努力，不管產(chǎn)品難度有多大，就一定能做出來(lái)?！蓖蹙S東堅(jiān)定地說(shuō)。

近期，工業(yè)和信息化部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)制造業(yè)規(guī)模連續(xù)15年全球第一。制造業(yè)的不斷壯大，技術(shù)的不斷革新，也讓大家對(duì)未來(lái)充滿信心。

靠著分毫必究的韌勁，貴州鋼繩如今已與40多個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)貿(mào)易往來(lái)，產(chǎn)品應(yīng)用在城市建筑、港口機(jī)械等多個(gè)領(lǐng)域，并先后主導(dǎo)修訂了2項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，海上系泊纜就是其中之一。

“要想應(yīng)用到海上去，需要經(jīng)過(guò)多方認(rèn)證。認(rèn)證當(dāng)天，心都提到嗓子眼上。國(guó)外認(rèn)證方首先給我們的系泊纜施加了300多千牛的拉力，后來(lái)慢慢上升，最后到19680千牛，我們的系泊纜仍然沒(méi)有問(wèn)題。大家都松了口氣，確實(shí)是成功了。這根鋼纜臺(tái)風(fēng)過(guò)的時(shí)候經(jīng)受住了考驗(yàn)，國(guó)外生產(chǎn)的鋼繩就吹斷了三根?！辟F州鋼繩技術(shù)中心海洋工程項(xiàng)目組副組長(zhǎng)王維東笑著說(shuō)。

據(jù)介紹，F(xiàn)PSO上使用的系泊纜均來(lái)自英國(guó)、法國(guó)等國(guó)家，為了打破國(guó)外壟斷，2013年，貴州鋼繩開(kāi)啟了系泊纜的技術(shù)研發(fā)工作。經(jīng)過(guò)10年努力，2023年5月，貴州鋼繩成功生產(chǎn)出國(guó)產(chǎn)首件FPSO永久系泊纜。

“我們現(xiàn)在正在進(jìn)行的每一攻關(guān)，只要成功，就能讓我們的技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。盡管沒(méi)有參照，我們也要堅(jiān)持摸索下去?！标惒耪f(shuō)。

FPSO，浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置，因可對(duì)原油進(jìn)行初步加工儲(chǔ)存，解決海洋油氣開(kāi)發(fā)的難題，被稱為“海上石油工廠”?！澳虾^進(jìn)”號(hào)就是我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置。而貴州鋼繩生產(chǎn)的系泊纜是這個(gè)15萬(wàn)噸的“鋼鐵巨物”能在復(fù)雜的海域條件下保持穩(wěn)定重要保障。

彩天下平台鋼繩產(chǎn)品研發(fā)中，強(qiáng)度的提升往往帶來(lái)韌性的損耗，反之亦然。橋梁上，鋼繩作為懸索、斜拉和牽引部位的關(guān)鍵，分散承重載荷，保障橋梁安全。貴州鋼繩技術(shù)中心橋梁纜索研發(fā)組組長(zhǎng)陳才團(tuán)隊(duì)要做的就是根據(jù)橋梁特點(diǎn)，在強(qiáng)度與韌性的此消彼長(zhǎng)中找到最佳平衡，保證整個(gè)組織的均勻性。