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一張小小的紙質(zhì)公交車票，方寸之間印著公司名稱、票種、站名、面值、票號(hào)等多種信息，車票上的每一處小變化，都記錄著歷史的變遷與發(fā)展。

西郊線于2017年末開通運(yùn)營(yíng)，它起于蒼翠連綿的香山，連接中心城區(qū)的巴溝，串聯(lián)起頤和園、國(guó)家植物園、香山等諸多風(fēng)景名勝區(qū)。

經(jīng)歷過那個(gè)年代的人應(yīng)該記得，除了車票夾，售票員還有兩件“神器”——票袋和紅藍(lán)鉛筆。票袋袋口有金屬外框，皮實(shí)耐用，紅藍(lán)鉛筆則用于在車票上做記號(hào)，紅色和藍(lán)色分別代表不同的方向。

930路開通于1996年，是北京第一條跨市域公交線路。如今，往返于北京與周邊地區(qū)的跨市域公交線路已經(jīng)增加到38條，幾乎覆蓋了所有毗鄰區(qū)域。居住在津冀，工作在北京，在京津冀協(xié)同發(fā)展日趨完善的今天成為很多人的日常。

在法國(guó)，巴黎奧運(yùn)會(huì)舉辦之際，一批由中國(guó)企業(yè)制造的純電動(dòng)觀光巴士穿梭在巴黎街頭，為全球游客提供環(huán)保舒適的出行服務(wù)；在英國(guó)，極具英倫風(fēng)情的紅色巴士，不少也來自中國(guó)汽車制造商……

到2020年，我國(guó)實(shí)現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村全部通客車。此后，我國(guó)又持續(xù)推進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)公交化運(yùn)營(yíng)。截至2022年底，我國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村中通公交(含公交化改造)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村，比例分別達(dá)43.9%和50.6%。

河北省三河市距離北京東三環(huán)國(guó)貿(mào)商圈大約60公里。每天清晨，住在三河的小馬都會(huì)搭乘930路公交車前往國(guó)貿(mào)附近的公司上班?！坝辛诉@趟車，我去北京上班也沒那么困難了，通過努力可以向自己的理想一點(diǎn)點(diǎn)靠近。”

在解放牌卡車的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，1957年，第一代國(guó)產(chǎn)公共汽車——BK640型研制成功，為了記住這個(gè)日子，人們也稱之為“五七型”。從此，公共汽車全靠進(jìn)口的歷史被扭轉(zhuǎn)。

“五七型”在外觀上參考了進(jìn)口的斯柯達(dá)客車，亮紅色車身，乳白色車頂，圓眼睛般的車燈，漂亮的弧線形車體，成為幾代人的城市記憶。

換乘226輛公交車，經(jīng)停5345站，行程5167公里，耗時(shí)71天……2021年，“90后”小伙劉華強(qiáng)從澳門一路乘坐公交到達(dá)北京。

一方面，1924年，北京開通第一條公共交通線路，就是有軌電車線路，從前門至西直門。百年間，從有軌電車到無軌電車，再到現(xiàn)代有軌電車，電車的發(fā)展從未間斷創(chuàng)新。

支付手段的改變背后，是一系列復(fù)雜技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)支撐。這些技術(shù)進(jìn)步，帶來的不僅是掃碼乘車的便捷，也讓智慧公交、智慧城市從愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

1976年，采用國(guó)產(chǎn)黃河卡車動(dòng)力總成的黃河牌鉸接車試制成功。這款車長(zhǎng)17米左右，是我國(guó)當(dāng)時(shí)容量最大的公共汽車之一，多拉快跑、皮實(shí)耐用，被大家稱為“黃河通道”，是20世紀(jì)80、90年代北京公交的絕對(duì)主力。

凤凰体育app官网就說那大街上川流不息的公交車，承載著一代又一代人的記憶。一張舊車票、一條熟悉的線路、一起乘車回家的人……每個(gè)人都有關(guān)于公交車的獨(dú)家故事。

原來，由于當(dāng)時(shí)我國(guó)石油資源短缺，沒有足夠的汽油，汽車需要改裝成可以燒木炭、木柴或煤氣的車。這個(gè)圓桶，就是燒煤的煤氣爐。當(dāng)年的駕駛員每天出車前必須要做三件事——領(lǐng)煤、生火和拖車。

1960年，大慶石油會(huì)戰(zhàn)打響。憑著“寧肯少活二十年，拼命也要拿下大油田”的精神，3年間，大慶油田原油年生產(chǎn)能力達(dá)到500萬噸，為新中國(guó)的建設(shè)提供充足的能源支持。

新中國(guó)成立初期，北京有軌電車和公共汽車運(yùn)營(yíng)線路一共才11條，如今，北京常規(guī)公交線路已經(jīng)達(dá)到1257條。不斷織密的公交線網(wǎng)，也是民生幸福網(wǎng)。

IC卡的普及，也支撐著更便捷的支付體驗(yàn)。2013年，全國(guó)交通一卡通互聯(lián)互通項(xiàng)目展開，截至目前，“互通卡”已經(jīng)覆蓋全國(guó)300多個(gè)地級(jí)以上城市，一卡在手，暢行全國(guó)300余城。

而在后臺(tái)，北京公交可以通過交通大數(shù)據(jù)分析乘客出行需求，調(diào)整公交線路時(shí)刻表、優(yōu)化公交線網(wǎng)配置，還可以實(shí)時(shí)進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)度，從而減少乘客等車時(shí)間。

今年7月，北京中軸線申遺成功，北京公交隨即開通了大美中軸線觀光巴士。復(fù)古鐺鐺車載著乘客沿著北京中軸線一路前行，全面游覽古都之脊的文化遺產(chǎn)。

2017年起，北京地鐵、公交先后開通了各自的刷二維碼乘車服務(wù)。2020年，北京又進(jìn)一步推出了公共交通“一碼通乘”，省去了下載多個(gè)手機(jī)軟件的煩惱，一“碼”在手，公交、地鐵暢行無阻。

另一方面，1935年，北京第一條公共汽車線路開通，就是從東華門開往香山。在當(dāng)時(shí)，這是少數(shù)人才能享受的奢侈品，如今，乘坐西郊線來一次放松之旅，再平常不過。

這一代公交車不僅是這一時(shí)期中國(guó)汽車工業(yè)自主發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)，也成為改革開放早期城市生活的集體記憶，在不少影視作品中都出現(xiàn)過。

從紙質(zhì)車票到IC卡，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的時(shí)光，而從IC卡到更具顛覆性的支付方式，不過十余年，支付方式更新的速度也標(biāo)記著科技發(fā)展的加速度。

2017年，“中國(guó)紅”亮相長(zhǎng)安街。這是一款長(zhǎng)18米的純電動(dòng)公交車，仿海豚設(shè)計(jì)，造型優(yōu)雅大氣，被稱為史上最好看的車型。它應(yīng)用純電，輕量化車身，每公里僅耗電1.5度，節(jié)能又環(huán)保。

截至2023年底，我國(guó)公交車運(yùn)營(yíng)線路達(dá)7.98萬條。從“萬國(guó)牌”到中國(guó)造，從紙質(zhì)票到一“碼”通，行駛在大街小巷、千村萬落的公交車，見證著時(shí)代的變遷。

《繁花》劇中有一段經(jīng)典臺(tái)詞。分手時(shí)，雪芝問阿寶：“你下次再坐電車，再見到我，你會(huì)說什么？”阿寶說：“我會(huì)跟你說，買票，我如果有月票，我會(huì)對(duì)你說，月票?！?/p>

透過北京公共汽車車型的發(fā)展變遷，我們看到的也是新中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展史。從篳路藍(lán)縷到奮起直追，如今，我國(guó)汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)多年居全球第一，新能源汽車更是成為新名片。

那時(shí)，國(guó)家百廢待興，工業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，更談不上有什么客車工業(yè)，公共汽車只能依賴進(jìn)口，有美制的道奇客車、捷克斯洛伐克的斯柯達(dá)客車、匈牙利的伊卡路斯客車等，被大家形象地稱為“萬國(guó)牌”。

紙質(zhì)車票時(shí)代，月票扮演著重要的角色。說回北京公交，自從北京開始有公交車，月票便相伴而生?！吧宪嚂r(shí)請(qǐng)您主動(dòng)出示月票，沒票的乘客請(qǐng)您主動(dòng)買票”，是很長(zhǎng)一段時(shí)間售票員的口頭禪。

在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，遠(yuǎn)郊區(qū)縣與北京市區(qū)之間只有長(zhǎng)途汽車，沒有公交車。上世紀(jì)后期，郊區(qū)公交線路發(fā)展起來，如今，北京連接郊區(qū)和中心城區(qū)的線路已經(jīng)有236條，遠(yuǎn)郊區(qū)縣的居民們也能享受到便捷的公交服務(wù)。

從早年間的等車煩、乘車難、買票煩瑣，到如今的一鍵規(guī)劃、實(shí)時(shí)查詢、在線支付，圍繞小小公交車票的變遷，我們看到的也是科技進(jìn)步帶來的生活方式變革。