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分析人士指出，全球經(jīng)濟(jì)疲軟對德國汽車行業(yè)造成了沉重打擊。伴隨著通脹高企和利率上升，消費(fèi)者購車意愿大幅下降。與此同時，德國國內(nèi)能源價格的上漲和原材料成本的持續(xù)攀升，進(jìn)一步加劇了汽車制造商的成本壓力，壓縮了他們的盈利空間。

德國經(jīng)濟(jì)長期依賴出口，全球市場是其重要的經(jīng)濟(jì)支柱。然而，國際貿(mào)易政策的變化也給德國汽車工業(yè)帶來了不小沖擊。此前，美國總統(tǒng)特朗普宣布對進(jìn)口自墨西哥、加拿大兩國的產(chǎn)品加征25%的關(guān)稅，而德國的大眾、奧迪、梅賽德斯-奔馳等制造商，早已在墨西哥建立了生產(chǎn)基地。德國-墨西哥工商會董事總經(jīng)理約翰內(nèi)斯·豪澤表示，在墨西哥生產(chǎn)的德國汽車中，近50%出口至美國，因此關(guān)稅舉措嚴(yán)重影響德國汽車工業(yè)。

德國汽車制造商正在積極推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型，以期應(yīng)對挑戰(zhàn)。寶馬將電動汽車視為其主要增長驅(qū)動力。2024年，寶馬的電動汽車銷量大幅增長，達(dá)到了約42.7萬輛。預(yù)計2025年，這一比例將繼續(xù)輕微增長。大眾則加快推出低價電動車型，以吸引更廣泛的消費(fèi)者群體。保時捷也宣布，將在內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動力汽車方面加大投入，以迎接未來市場的需求變化。

f1娱乐下载德國汽車巨頭大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬近日發(fā)布2024年財務(wù)報告，業(yè)績均出現(xiàn)大幅下滑。作為德國工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)動向一直備受關(guān)注。繼去年該行業(yè)陸續(xù)關(guān)閉工廠及出現(xiàn)裁員潮后，當(dāng)前汽車巨頭的財務(wù)表現(xiàn)進(jìn)一步凸顯了該行業(yè)面臨的內(nèi)外壓力，以及全球市場競爭中日益加劇的挑戰(zhàn)。

與此同時，德國汽車制造商加速“出?！?，將更多生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)移至海外市場。根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2024年，德國汽車制造商在海外生產(chǎn)了超過100萬輛電動汽車，同比增長了19%，這一數(shù)量首次超過了國內(nèi)生產(chǎn)的電動汽車。而自2009年以來，德國汽車制造商的海外生產(chǎn)量已經(jīng)翻了一番，2010年海外生產(chǎn)數(shù)量首次超過國內(nèi)生產(chǎn)。

為應(yīng)對困難，裁員和成本削減已成為德國車企普遍采取的策略。根據(jù)全球領(lǐng)先咨詢公司安永（EY）近日發(fā)布的一項(xiàng)研究，2024年德國汽車行業(yè)共裁減近19000個工作崗位。該機(jī)構(gòu)的汽車行業(yè)專家康斯坦丁·加爾表示，德國汽車工業(yè)正深陷一場“嚴(yán)重且全面的危機(jī)”。他進(jìn)一步指出，由于面臨諸多挑戰(zhàn)，各大汽車集團(tuán)今年將大幅削減成本，以提高自身抗風(fēng)險能力。相比之下，去年相對溫和的裁員規(guī)模僅是一個痛苦但不可避免的收縮過程的開端。

根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年全球生產(chǎn)的汽車中，來自大眾、寶馬或梅賽德斯-奔馳的占比為17.3%。這一比例是過去五年來的最低值。分析指出，這一下降趨勢反映了全球汽車市場競爭格局的變化，尤其是中國本土車企和其他新興市場車企的崛起，使得德國車企在傳統(tǒng)優(yōu)勢市場上的地位逐漸被削弱。