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夜色中，全長(zhǎng)355米、最大載箱量達(dá)11552標(biāo)箱的“地中海弗羅拉”輪正在靠泊青島港。這條聯(lián)通東亞與中東市場(chǎng)的新航線正式投入運(yùn)營(yíng)，8條船舶將周班運(yùn)行。

山東港口青島港自動(dòng)化碼頭固機(jī)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)助理 王培山：吊具的自動(dòng)化運(yùn)行高度下降了16.6米，船上每次裝卸時(shí)間縮短了20秒。

當(dāng)青海的出口貨品塞滿班列的車(chē)廂，當(dāng)陜西從港口接過(guò)一車(chē)車(chē)的進(jìn)口礦石，內(nèi)陸與海洋也突破地理圍欄、貫通了經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的紐帶和產(chǎn)業(yè)鏈條。

這搶出的20秒，相當(dāng)于碼頭每天能多釋放近3小時(shí)作業(yè)窗口。港口作業(yè)的高效緩解了外貿(mào)企業(yè)的出貨壓力，也保障了物流通道的暢通。

今年前四個(gè)月，從青島港到秘魯?shù)募b箱直達(dá)航線累計(jì)開(kāi)行班輪135航次，在這條物流通道的帶動(dòng)下，青島口岸對(duì)秘魯出口值同比增長(zhǎng)了五成以上。

青島瑞之航國(guó)際物流有限公司航線經(jīng)理 岳富海：第一是找貨，再就是艙位的問(wèn)題。一切都是速度，海運(yùn)費(fèi)上漲的速度也是很快的。

青島海關(guān)統(tǒng)計(jì)分析處貿(mào)易統(tǒng)計(jì)分析科科長(zhǎng) 張志勇：前4個(gè)月，青島口岸對(duì)共建“一帶一路”國(guó)家出口值達(dá)到了2780.7億元，增速達(dá)到了15.5%，對(duì)中東國(guó)家市場(chǎng)出口值增速達(dá)到了20.4%。對(duì)拉丁美洲市場(chǎng)開(kāi)拓成效也非常明顯，其中對(duì)智利還有秘魯?shù)某隹谥翟鏊僖卜謩e達(dá)到了39.4%和54.5%。

海豐集運(yùn)青島公司總經(jīng)理 魏仁國(guó)：有的是從青島周邊工廠，有的是從省外送到青島來(lái)的。這樣集貨比較分散，集港時(shí)間會(huì)特別晚。

正是“靠前一步”的服務(wù)理念，讓作為貨物集散傳統(tǒng)樞紐的港口，升級(jí)為幫客戶打造全鏈條精細(xì)化服務(wù)體系的伙伴，而智慧系統(tǒng)的賦能，更讓集裝箱運(yùn)輸加速“出?！庇辛烁咝?、快捷的保障。

自5月14日中美最新關(guān)稅落地實(shí)施后，青島港碼頭收到了不少對(duì)美出口客戶的貨運(yùn)訂單，加上6—9月是美國(guó)傳統(tǒng)的進(jìn)貨旺季。青島港前灣港區(qū)近萬(wàn)米長(zhǎng)的集裝箱岸線上，26個(gè)泊位靠滿貨輪，集裝箱被不斷吊起，裝滿貨物的卡車(chē)一輛接著一輛。

在前灣港區(qū)碼頭，這家集裝箱航運(yùn)公司的兩艘貨輪正在同時(shí)進(jìn)行裝卸，紡織服裝和白色家電都是本地的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，但巨大的出貨量也給運(yùn)輸帶來(lái)挑戰(zhàn)。

落到實(shí)處，首先從優(yōu)化流程開(kāi)始。過(guò)去辦理進(jìn)口提箱業(yè)務(wù)，司機(jī)需要在不同窗口排隊(duì)辦理各項(xiàng)手續(xù)，一趟需要4個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在通過(guò)手機(jī)線上預(yù)約、支付和激活提箱碼的“一站式”服務(wù)，辦理時(shí)間被壓縮到了20分鐘。

青島港主動(dòng)找到企業(yè)了解需求，與海關(guān)、海事、邊檢等單位部門(mén)協(xié)作，優(yōu)化船舶、貨物相關(guān)手續(xù)流程，不僅讓貨物比以往提前一天集港，更專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟出了快速通道。

中欧在线這艘集裝箱輪原計(jì)劃在青島港是只卸不裝，現(xiàn)在面對(duì)新的市場(chǎng)形勢(shì)，公司立即調(diào)整了運(yùn)營(yíng)策略，船舶將迅速裝箱，繼續(xù)前往美國(guó)。隨著這條航線從之前每?jī)芍芤话嘀匦抡{(diào)回每周一班，貨代公司的業(yè)務(wù)量也出現(xiàn)了暴增。

山東港口青島港業(yè)務(wù)部航線主管 王柏霖：新航線開(kāi)通，能夠增強(qiáng)外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的韌性，更好服務(wù)山東省以及沿黃流域外貿(mào)企業(yè)的出口需求，為“中國(guó)制造”出海提供了更加多樣化和多選擇的物流通道。另外在新航線成功運(yùn)營(yíng)之后，還能夠有效帶動(dòng)像物流倉(cāng)儲(chǔ)、加工貿(mào)易等臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國(guó)際和國(guó)內(nèi)兩個(gè)大市場(chǎng)的互聯(lián)互通。

而在這座自動(dòng)化碼頭，自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)是按照調(diào)度人員遠(yuǎn)程下發(fā)的指令，在貨船與堆場(chǎng)之間穿梭搬運(yùn)集裝箱。今年4月，研發(fā)團(tuán)隊(duì)利用人工智能和視覺(jué)識(shí)別技術(shù)，又一次實(shí)現(xiàn)了高階自動(dòng)化的迭代升級(jí)。

這已經(jīng)是青島港在5月開(kāi)通的第三條外貿(mào)航線。三條新航線覆蓋了巴西、阿根廷、智利等南美主要經(jīng)濟(jì)體以及中東樞紐港口，預(yù)計(jì)每年為青島港新增集裝箱吞吐量超過(guò)20萬(wàn)標(biāo)箱。

高效作業(yè)、多元市場(chǎng)、智慧物流，港口不斷助力國(guó)內(nèi)外貿(mào)企業(yè)破浪出海，闖出一條條新商路，也展現(xiàn)著中國(guó)外貿(mào)的強(qiáng)大韌性和蓬勃活力。