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市民們認為，由于安裝充電樁已成為了不少小區(qū)的“剛需”之一，在電力擴容方面能否盡快制定落地細則，讓整個流程更清晰明了？

皇冠365官方app隨著新能源汽車的保有量不斷增加，充電樁成為當下最急需的“社區(qū)新基建”。然而，多位市民近日向“新民幫儂忙”反映，不少老舊小區(qū)由于先天不足缺乏產(chǎn)權(quán)車位，在充電問題上面臨著重重困境：私人自建樁不讓裝、小區(qū)電容不夠、公共充電樁費用太高……那么，老舊小區(qū)到底存在著多少“充電焦慮”？對此，記者實地調(diào)查測評。

而在浦東高東鎮(zhèn)楊園新村出現(xiàn)了相同的一幕。居民申請安裝充電樁時，同樣因為老舊小區(qū)電容不夠，安裝事宜無法推進。無奈之下，他只能找到電力公司，問清楚了整個申請擴容的流程。在“新民幫儂忙”介入下，物業(yè)及居委會等部門查看了地下車庫，確定需要增加配電箱以解決加樁問題，并提交了擴容申請書，目前擴容方案正按流程推進中。

然而，實際操作中，公共充電樁相對于私人充電樁較高的充電費用卻飽受居民詬病。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少引入公共充電樁的小區(qū)，收費價格普遍在1元至1.5元每度電區(qū)間內(nèi)，相比私人充電樁3角至6角每度電的確要高出數(shù)倍。第三方運營公司也坦言，公共充電樁收取的費用，實際上由“電費+服務(wù)費”兩部分組成，電費價格參照居民平均電價水平，而多出的部分實際上是“服務(wù)費”，包括“公樁”的建設(shè)管理、運維以及安全責(zé)任都由運營商負責(zé)，這些都需要成本。

而在實際充電中，夏先生卻常常面臨“充不到電”的尷尬�！坝袝r候下班回來準備用公共充電樁充電，要么是已經(jīng)有其他車輛在充電了，要么是被油車占了位置。”更讓夏先生郁悶的是，使用公共充電樁的電費也比私人充電樁要高出許多�！肮珮度於际�1元錢1度電，私樁白天是6角，晚上10時后是3角，差得還挺多的�！�

市民王先生告訴記者，他居住的天鴻公寓小區(qū)位于閔行區(qū)虹橋鎮(zhèn)吳中路677弄99支弄，去年，他新購買了一輛新能源汽車，想在小區(qū)地下租賃車位上安裝自用充電樁。但是在與小區(qū)物業(yè)、居委會溝通后，得知小區(qū)地下車位產(chǎn)權(quán)至今仍然在開發(fā)商手中，目前開發(fā)商沒有授權(quán)安裝充電樁的計劃，因此無能為力。

但當他向小區(qū)物業(yè)申請安裝充電樁時，卻遭到拒絕。一是他的車位為租賃而非產(chǎn)權(quán)車位，不符合條件；二是小區(qū)電容不夠，安裝充電樁需要進行擴容。

記者致電小區(qū)鵬七居委會，工作人員反饋，由于小區(qū)是沒有產(chǎn)權(quán)車位的，所有車主如果需要安裝私人充電樁的話需要小區(qū)全體業(yè)主商議討論，之前業(yè)委會并沒有通過相關(guān)的決議，所以安裝私人充電樁并不是一個絕對的私人問題，需要對公共利益進行一定的平衡。同時，如果安裝充電樁，就要對小區(qū)電容進行“擴容”，這會涉及相關(guān)費用，這筆費用由誰承擔(dān)也是無法回避的問題。所以，小區(qū)目前正在引入第三方運營公司，積極推進公共充電樁的建設(shè)，擴容費用也會由第三方承擔(dān)。但對于要使用公樁充電，有居民表達了不同意見：“公樁都是快充，對車輛電池的損耗會加大�！�

目前，不少小區(qū)為解決居民充電難問題，引入了公共充電樁。實際上，“辦法”也鼓勵充電運營商通過市場化手段委托物業(yè)服務(wù)企業(yè)參與小區(qū)充電樁的開放共享的日常管理，由各參與方自行約定充電服務(wù)費收入的分配方式。

對于小區(qū)“電力擴容”，“辦法”規(guī)定，在智能有序的充電方式下，小區(qū)電力變配電容量依然無法滿足建設(shè)的，充電運營商可以向電力部門申請小區(qū)變壓器增容。經(jīng)業(yè)主大會或者業(yè)主大會授權(quán)的業(yè)委會同意確認后，物業(yè)服務(wù)企業(yè)應(yīng)當配合提供增容所需的變配電設(shè)備安裝位置、線纜通道(橋架)、表箱位置等電力接入條件。

然而，對于小區(qū)電力增容所產(chǎn)生的費用該由誰承擔(dān)，新增電容如何分配等問題，“辦法”沒有明確規(guī)定，在實際操作中也往往會產(chǎn)生爭議，最終導(dǎo)致充電樁安裝事宜陷入擱淺。

也就是說，即便是在租賃車位上，業(yè)主也是有權(quán)安裝充電樁的，但在具體執(zhí)行中卻往往遭到開發(fā)商、物業(yè)、業(yè)委會等多方阻礙，往往引發(fā)矛盾。為此，市民呼吁，相關(guān)各方能否把“辦法”的具體要求落到實處，讓申請安裝充電樁的通道“無障礙”？

市民們希望，運營方收取一定的服務(wù)費是應(yīng)該的，但既然是引入到居民小區(qū)的公共充電樁，就應(yīng)該更偏重公益性和普惠性，讓小區(qū)居民在享受到便捷的同時更能享受到實惠。

家住浦東新區(qū)鵬岳路152弄鵬豐苑小區(qū)的市民顧先生近來很苦惱。由于通勤距離遠，他購置了一輛新能源汽車，本以為可以節(jié)約燃油費，卻在排隊充電上浪費了許多時間。有“里程焦慮”困擾的他每天下班后都要到公共充電樁排隊給車充電，既費時又費力，他迫切想在小區(qū)內(nèi)實現(xiàn)“充電自由”。

夏先生講，他們小區(qū)是一個大型小區(qū)，有地面和地下車庫，車位數(shù)也相對充裕，但都是租賃車位，并沒有產(chǎn)權(quán)車位，居民停車都是先到先得，按照每年1500元的標準繳費。隨著小區(qū)內(nèi)新能源車越來越多，他發(fā)現(xiàn)有居民在小區(qū)內(nèi)安裝了充電樁，于是近期他也購買了一輛新能源車，打算安裝充電樁時卻遇到阻礙�！拔飿I(yè)稱他們已經(jīng)統(tǒng)一引進了公共充電樁，之后不再同意私人安裝。”

居民許女士透露，小區(qū)物業(yè)曾經(jīng)開展相關(guān)征詢，收集了居民要求安裝充電樁的訴求，已經(jīng)進行了3年之久。登記人數(shù)超過150人，個人信息密密麻麻地寫滿了5頁紙，但是直到現(xiàn)在仍然沒有任何進展。

記者與新凱城楓景苑的物業(yè)和居委會溝通，對方解釋，小區(qū)地面地下車位一共有768個，平時停車并不緊張。最初開放安裝私人充電樁也是為解決業(yè)主充電需求，業(yè)主也都簽署了承諾書，承諾車位僅供充電使用，不作固定車位。之后物業(yè)與第三方簽訂協(xié)議，引入了公共充電樁，可以供小區(qū)全體業(yè)主使用，目前一共裝了48個公樁，后續(xù)還將增加，對于占位現(xiàn)象，物業(yè)將加強巡查，一旦發(fā)現(xiàn)，及時通知業(yè)主挪車讓位；對于費用高的問題，由于小區(qū)業(yè)委會尚未成立，后續(xù)待業(yè)委會成立后，可與第三方進行商議。

去年6月起新實施的《上海市居民小區(qū)電動汽車充電設(shè)施建設(shè)管理辦法》(以下簡稱“辦法”)對小區(qū)自建樁的建設(shè)流程進行了規(guī)定：居民在建設(shè)安裝自建樁前，應(yīng)當書面告知物業(yè)服務(wù)企業(yè)。自建樁建設(shè)在自有產(chǎn)權(quán)停車位或者經(jīng)產(chǎn)權(quán)人同意的租賃停車位(有效租賃期一年及以上)的，物業(yè)服務(wù)企業(yè)在收到居民書面告知后，應(yīng)當配合電力部門開展現(xiàn)場勘查，確定有關(guān)配電箱、表箱安裝位置，協(xié)助提供相關(guān)圖紙資料和線纜通道等接入條件。自建樁建設(shè)在全體業(yè)主共有停車位上(有效租賃期一年及以上)的，須經(jīng)業(yè)主大會或者業(yè)主大會授權(quán)的業(yè)委會同意確認后實施。

記者聯(lián)系了該小區(qū)的金虹居委和銘寰物業(yè)公司，工作人員回應(yīng)，他們一直在與開發(fā)商嘗試溝通安裝充電樁的事宜，但是由于小區(qū)地下車庫的所有產(chǎn)權(quán)都屬于開發(fā)商，工程所產(chǎn)生的費用開發(fā)商暫時沒有投入的計劃，所以問題就此陷入了僵局。

顧先生十分不解，他強調(diào)，小區(qū)地上地下共有約四五百個車位，但并沒有固定的產(chǎn)權(quán)車位，都屬于公共車位，車主無法購買或長期租用車位。所以目前小區(qū)里所有的電動車主都處于“車買好了，充電樁裝不了”的尷尬狀況。

記者前往現(xiàn)場探訪，小區(qū)分為地上、地下車位，其中地上車位51處，為臨時公用停車位，地下車位則是固定長期租賃車位，共300多個車位，記者走遍小區(qū)發(fā)現(xiàn)沒有一處車位安裝了新能源充電樁。采訪中，不少小區(qū)居民頗有怨言：“實在太不方便了，自己的小區(qū)沒有一處可以充電的，現(xiàn)如今有新能源車的居民每次想要給自家的車充電只能開出小區(qū)，另覓其他地方充電�！�

家住松江新凱城楓景苑小區(qū)的夏先生則面臨著另一個困惑：小區(qū)內(nèi)雖然都是公共租賃車位，但有業(yè)主已經(jīng)安裝了私人充電樁，自己申請時卻遭到拒絕。之后，物業(yè)引入了公共充電樁，充電不僅要搶位置，電費還比私人充電樁要貴出好幾倍，用起來有點“心疼”。

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