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據(jù)悉，西十高鐵湖北段橋隧占比為98.85%，地質(zhì)條件復雜，施工安全風險高，且沿線涉及漢江流域多處飲用水源保護區(qū)等，在環(huán)保、水保等方面給施工提出了極高要求。

西十高鐵西起陜西西安，終到湖北十堰，正線全長255.76公里，其中湖北省境內(nèi)86.36公里，陜西省境內(nèi)169.4公里，設計時速350公里。

當日安裝的牽索掛籃由承載系統(tǒng)、止推系統(tǒng)、頂升系統(tǒng)、張拉系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、模板系統(tǒng)和平臺系統(tǒng)8個子系統(tǒng)組成，總重量約400噸。該掛籃在使用中利用待澆梁段斜拉索為掛籃前支點提供牽引力，同時將掛籃后端錨固在已澆梁段上，由斜拉索與已經(jīng)澆筑完成的梁段來共同承擔待澆梁段的混凝土荷載。

千亿app平台中新網(wǎng)湖北十堰5月7日電 (李校峰)由武九客專湖北公司建設管理、中鐵十一局承建的西安至十堰高速鐵路(以下簡稱“西十高鐵”)湖北段漢江特大橋首對牽索掛籃7日安裝到位，標志著國內(nèi)最大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋進入主梁懸臂施工階段。

作為全線控制性工程，漢江特大橋全長917.45米，共設置80對斜拉索，主跨420米，是目前國內(nèi)最大跨度的梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋。

施工中，項目團隊克服施工場地狹小、安裝工藝復雜等困難，利用數(shù)字化管控中心及信息化智慧工地平臺，將AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)、塔機吊鉤可視化系統(tǒng)、臨時結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)等進行集成，實現(xiàn)掛籃提升“智能化”管理。

據(jù)悉，西十高鐵建成通車后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對于加強關中平原城市群與長江中游城市群的聯(lián)系具有重要意義。(完)

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