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記者了解到，小作坊在輪胎翻新過程中，有兩種常用手法，一種是全包的翻新方法，被叫做“活絡(luò)模”，另一種常用的方法叫做“雙胞胎”式翻新。二者都存在安全隱患。

據(jù)了解，正規(guī)廠家在出售翻新輪胎時，一般都會向買家出具輪胎出廠檢驗報告。輪胎上會標(biāo)明生產(chǎn)廠家、合格標(biāo)識碼，并建立可追溯的生產(chǎn)記錄和銷售記錄檔案，確保翻新輪胎的出廠質(zhì)量和售后服務(wù)。此外，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，翻新輪胎應(yīng)該有 “翻新”字樣，還需標(biāo)明翻新次數(shù)、翻新批號。

只有檢查出舊輪胎里的所有損傷，才能判斷哪些輪胎可以翻新，也能確保在后續(xù)的翻新環(huán)節(jié)，所有的損傷都能得到修復(fù)。一旦漏掉隱蔽的損傷，就可能埋下安全隱患。

中國輪胎循環(huán)經(jīng)濟(jì)利用協(xié)會會長 李衛(wèi)東：很多新胎就不具備翻新性，就是一次性使用。在制造的時候就沒有翻新性能，對于翻新胎的供給來說就很少了。還有其他方面的原因，比如一些小作坊，確實是做了一些不太符合國家技術(shù)規(guī)范的翻新胎，可能有一些負(fù)面影響。

杭州某橡膠集團(tuán)董事長 沈金榮：現(xiàn)在新輪胎的可翻新率在下降，原因是輪胎做便宜了，就變成一次性輪胎。現(xiàn)在翻新的現(xiàn)狀要綜合來發(fā)力。

鄭州某汽車輪胎企業(yè)董事長 張秀麗：到了冰點(diǎn)的狀態(tài)，目前為止都是處在沒有可翻新的胎體這種狀態(tài)，所以說現(xiàn)在生產(chǎn)量一直在下降。

今年以來，不少新輪胎生產(chǎn)企業(yè)銷量增幅遠(yuǎn)大于營收增幅。也就是說，大多數(shù)國產(chǎn)輪胎還沒有走出“靠低價續(xù)命”的生存環(huán)境。新輪胎的價格越來越低，對翻新輪胎的生存空間也造成了擠壓。除此之外，翻新輪胎自身成本一直受制于人，生產(chǎn)設(shè)備和主要原材料胎面膠和中墊膠等大多要依靠進(jìn)口。

事實上， 2009年1月開始實施的《中華人民共和國循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》第四十條，就明確規(guī)定：國家支持企業(yè)開展機(jī)動車零部件、工程機(jī)械、機(jī)床等產(chǎn)品的再制造和輪胎翻新。國家發(fā)改委在2017年、2019年接連發(fā)文，特別強(qiáng)調(diào)把包括廢舊輪胎在內(nèi)的資源循環(huán)利用基地建設(shè)納入城市規(guī)劃。2020年，工業(yè)和信息化部也發(fā)布了一系列文件，對輪胎回收翻新行業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)規(guī)范。

一系列的檢查過后，便是打磨工序。打磨過后，再用機(jī)器壓上中墊膠，把膠皮加熱擠壓到打磨后的輪胎胎面上，然后開始鋪胎面膠，就是把新的胎面緊緊地壓到輪胎上。最后送入硫化罐進(jìn)行硫化。

但是記者發(fā)現(xiàn)，這家企業(yè)一次可裝22條輪胎的硫化罐，卻只推進(jìn)去一條輪胎。企業(yè)負(fù)責(zé)人解釋說，這條輪胎翻新生產(chǎn)線是十幾年前進(jìn)口的國外設(shè)備，一套價值六百多萬元，但最近業(yè)務(wù)太少，生產(chǎn)線嚴(yán)重“吃不飽”。

老板說，小作坊做輪胎翻新，硫化罐、打磨機(jī)和用來壓實胎面膠的壓面機(jī)是必備的，算下來十五萬元左右，三五個人，就辦起了輪胎翻新作坊，生產(chǎn)成本比正規(guī)的輪胎翻新廠家要低很多。

采訪中，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，要推進(jìn)輪胎翻新產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，除了必須打擊小作坊，規(guī)范輪胎翻新市場，還需要確定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，確保目前投入市面上的新輪胎，在經(jīng)過使用后具備翻新條件。

中國輪胎循環(huán)經(jīng)濟(jì)利用協(xié)會會長 李衛(wèi)東：在制造新輪胎的時候，國家應(yīng)該制定能夠有翻新性能的指標(biāo)，達(dá)不到強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，新胎是不合格的，這樣翻新輪胎會有很大的發(fā)展。

在走訪調(diào)查中，記者還發(fā)現(xiàn)了一個令人擔(dān)憂的現(xiàn)象。那就是輪胎翻新作坊，并沒有基本的質(zhì)檢設(shè)備。在這里聽到最多的關(guān)鍵詞就是“靠手工”“憑經(jīng)驗”。

中國輪胎循環(huán)經(jīng)濟(jì)利用協(xié)會會長 李衛(wèi)東：我們國家汽車產(chǎn)業(yè)這幾年在穩(wěn)步增長，輪胎的數(shù)量越來越多，廢舊輪胎的數(shù)量也越來越多。但是據(jù)我們行業(yè)不完全統(tǒng)計，輪胎翻新的數(shù)量卻在逐年下降。

可以买球赛的app我國是輪胎的產(chǎn)銷大國，2023年，全國汽車輪胎總產(chǎn)量7.86億條，同比增長17.8%。在新輪胎不斷投入市場的同時，每年也會產(chǎn)生大量的廢舊輪胎。廢舊輪胎的主要成分是橡膠，輪胎翻新是國際公認(rèn)的輪胎減量化、再利用和資源化首選方式。我國輪胎翻新產(chǎn)業(yè)一線的現(xiàn)狀如何呢？

在車間里，記者看到兩個罐狀設(shè)備，它就是輪胎翻新的核心設(shè)備。老板告訴記者，舊輪胎包裹著多層橡膠，被放入這種特定的密閉設(shè)備里加壓加熱，也就是硫化，來重新做輪胎花紋。

從事輪胎翻新的正規(guī)企業(yè)則告訴記者，他們的翻新工序很復(fù)雜，第一道工序“人工檢測”就分為七步法，符合標(biāo)準(zhǔn)的會進(jìn)入下一道工序。

杭州一家企業(yè)從2013年實現(xiàn)了原材料全部自主研發(fā)和生產(chǎn)后，每條翻新輪胎的原材料成本可節(jié)約一百元左右。從2019年到2023年，他們輪胎翻新量分別為1.7萬條、1.9萬條、2.0萬條、2.2萬條和2.5萬條。雖然每年都在增長，但輪胎翻新業(yè)務(wù)所占的產(chǎn)值，卻微乎其微。