新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線建成后，將連通廣州、廣州白云、廣州南等鐵路樞紐主客站，進(jìn)一步完善廣州樞紐主客站間互聯(lián)互通，增強(qiáng)樞紐及路網(wǎng)運(yùn)輸靈活性，成為強(qiáng)化廣州市灣區(qū)引擎定位，建設(shè)世界級交通樞紐的有力支撐。(完)

环球体育全站官网登录中新網(wǎng)廣州1月23日電(郭軍 呂翀 梁耀新)1月23日上午，廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目廣州現(xiàn)場，隨著現(xiàn)場履帶吊機(jī)一聲鳴笛，重374.2噸、直徑12.85米的“永慶號”盾構(gòu)機(jī)刀盤成功下井落位，與機(jī)身主體精準(zhǔn)“合體”，標(biāo)志著“永慶號”盾構(gòu)機(jī)即將進(jìn)入調(diào)試環(huán)節(jié)，盾構(gòu)施工“蓄勢待發(fā)”。

為此，參建團(tuán)隊(duì)為“永慶號”打造前大后小階梯式盾體，巧妙化解轉(zhuǎn)彎“卡殼”危機(jī)；配備推進(jìn)系統(tǒng)浮動(dòng)裝置與高精度導(dǎo)向系統(tǒng)，如同為盾構(gòu)機(jī)裝上“智能平衡桿”，實(shí)時(shí)校準(zhǔn)掘進(jìn)姿態(tài)，護(hù)航管片以最佳質(zhì)量成型。

此外，“永慶號”配置了高精度氣液壓力平衡“雙倉”系統(tǒng)，可減小對地表建構(gòu)筑物影響。針對復(fù)合地層盾構(gòu)掘進(jìn)中的泥漿“滯排”難題，該盾構(gòu)機(jī)還采用了普通直排式和螺旋機(jī)直排式相結(jié)合的環(huán)流系統(tǒng)，保障盾構(gòu)機(jī)在復(fù)合地層中平穩(wěn)掘進(jìn)。

“永慶號”盾構(gòu)機(jī)即將起征的西塱隧道，是華南高速鐵路隧道界的“彎道王者”。其最小轉(zhuǎn)彎半徑僅605米，而盾構(gòu)機(jī)最大開挖直徑12.85米、裝機(jī)總功率近1.2萬千瓦，需挑戰(zhàn)550米的轉(zhuǎn)彎極值，相較于常規(guī)2千米左右轉(zhuǎn)彎半徑的鐵路施工，難度呈指數(shù)級攀升。