為了吸引潛在消費者，車企紛紛改進智能車載系統(tǒng)，提升用戶體驗。目前，比亞迪DiLink、廣汽埃安ADiGO、蔚來NIOOS等國內(nèi)車企的車載系統(tǒng)，經(jīng)過不斷升級，已融入了更多豐富的人工智能應(yīng)用，讓用戶的出行變得更加智能便捷。

對于目前電動汽車行業(yè)，歐盟外部審計員近日表示，歐盟需要重新考慮其政策，以便讓2035年新汽油車銷售禁令能夠順利進行。

在蔚來展臺的“蔚來換電站”前，不少人圍觀換電機器人完成換電全過程。車輛停好后，換電機器人上升到車輛底盤下方，擰下車上的10顆高強度高可抗性螺栓。卸下的電池將轉(zhuǎn)移至平臺右側(cè)緩存區(qū)域，同時，一塊滿電電池將傳送至車身下方，再由換電機器人擰好螺栓。整個過程只需3分鐘，就可完成一次換電。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型的大背景下，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)從電動化“上半場”，轉(zhuǎn)入智能化“下半場”。

張翔說，目前一些車企開始更多地宣傳新能源汽車的智能化功能，特別是自動駕駛系統(tǒng)等生態(tài)系統(tǒng)。在北京車展上，華為展示了其鴻蒙支架以及自動駕駛系統(tǒng)，而小鵬也在宣傳其自動駕駛技術(shù)。

此次北京車展上，路特斯集團CEO馮擎峰與蔚來李斌共同宣布，路特斯與蔚來正式達成充換電戰(zhàn)略合作。路特斯的加入進一步擴大了換電的補能陣營。

北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受中新社國是直通車采訪時表示，過去很多車企在宣傳新能源汽車時主要側(cè)重于續(xù)航里程，例如加滿電能跑400公里或500公里，以吸引消費者購買。然而，如今大多數(shù)新能源汽車的續(xù)航里程都已經(jīng)達到或超過了500公里，對于車主來說已經(jīng)足夠。

隨著新能源汽車的普及，補能的便捷性和效率已成為消費者選購車輛時的重要考量因素。部分觀眾也希望在北京車展上能夠獲得最快的補能“答案”。

分析人士指出，豪華車品牌積極布局新能源汽車領(lǐng)域，主要原因是受法規(guī)驅(qū)動。不光在中國，近年來，歐盟出臺一系列政策舉措，加快可再生能源部署，推動能源綠色轉(zhuǎn)型。

除了換電之外，在此次車展上，采用800V高壓快充平臺的車型集中展出，高續(xù)航和快速充電也成為部分車型的核心賣點。800V高壓系統(tǒng)具有充電功率高、快充系統(tǒng)成本低、充電損耗低以及車輛行駛能耗低等特點。

本次北京車展上，華為、小米等科技巨頭的入場進一步加劇了智能化競爭的激烈程度。在競爭愈發(fā)白熱化的情況下，許多新能源車企將智能化視為取勝的關(guān)鍵，投入大量資源。

在現(xiàn)場觀眾葉先生看來，豪華品牌入駐新能源市場，因為電動車是未來趨勢。他認為，如果勞斯萊斯、賓利等品牌不進入新能源市場，在不久的將來可能在新能源領(lǐng)域被淘汰。不論是豪華還是平價車，都應(yīng)該跟隨市場潮流，響應(yīng)新能源的發(fā)展趨勢。

在張翔看來，由于豪華車通常具有較大排量、較重車身以及高油耗等特點，繼續(xù)生產(chǎn)這些大排量車型可能會在歐盟等國家難以滿足平均油耗法規(guī)的要求。因此，為了遵守法規(guī)，豪華車企必須轉(zhuǎn)向新能源汽車生產(chǎn)，可能需要將傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車轉(zhuǎn)型為雙動力或新能源汽車。

汽車博主“老郭機械局”郭毅寧接受中新社國是直通車采訪時表示，800V超充技術(shù)和換電是兩個未來補能的主要方向，兩者都需要強大的技術(shù)儲備。一部分傳統(tǒng)合資車企目前還在觀望階段，他們更希望通過一定時間來觀察800V超充技術(shù)和換電技術(shù)哪個更有前景，確定其中一種技術(shù)有著明確勝利的跡象出現(xiàn)，然后再決定加入到勝利的陣營一方。

595999精准五肖在此次的北京國際車展上，可以看到新能源車三大未來趨勢：智能化“下半場”開啟；豪華汽車品牌加速布局轉(zhuǎn)型；補能技術(shù)之爭愈發(fā)激烈。

值得注意的是，在此次的北京車展上，勞斯萊斯、賓利、路特斯、蘭博基尼等頂級奢侈汽車品牌，也帶來了自家最新的新能源產(chǎn)品。