該工藝在施工精準(zhǔn)度上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，進(jìn)一步推進(jìn)了隧道管片生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)流程的統(tǒng)一，既節(jié)省了人力，成環(huán)精度也能進(jìn)一步提升，減少了滲漏水等情況的發(fā)生，此外，還能提高隧道的抗變形能力，極大地減輕后期隧道運(yùn)維的壓力。

ag亚博vip登录入口11月13日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從上海申通地鐵獲悉，當(dāng)日上午，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，上海軌道交通18號線二期呼蘭路站至愛輝路站區(qū)間上行線盾構(gòu)機(jī)破土而出，該段區(qū)間盾構(gòu)的順利接收標(biāo)志著18號線二期盾構(gòu)區(qū)間全線貫通，為后續(xù)的軌道鋪設(shè)、設(shè)備安裝等工作奠定了基礎(chǔ)。

上海申通地鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，上海地鐵堅(jiān)持開展自主研究，目前已實(shí)現(xiàn)了預(yù)埋承插式管片的連接件及管片的全國產(chǎn)化。隨著軌道交通建設(shè)行業(yè)向著全自動化方向的不斷演進(jìn)，預(yù)埋承插式管片技術(shù)的推廣應(yīng)用將為行業(yè)技術(shù)進(jìn)一步迭代發(fā)展打下基礎(chǔ)。上海軌道交通18號線二期位處寶山區(qū)，起于一期工程終點(diǎn)站長江南路站，至大康路站，正線長約8.1公里，全部為地下線，共設(shè)6座車站。18號線二期建成通車后，將進(jìn)一步提升主城區(qū)北部區(qū)域東西運(yùn)力，進(jìn)而服務(wù)吳淞地區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展、繪就寶山區(qū)“北轉(zhuǎn)型”新篇章。

承建方中鐵工程局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次貫通的呼蘭路站至愛輝路站區(qū)間上行線長約1192米，采用預(yù)埋承插式管片工藝，是上海地鐵在本輪建設(shè)中推廣應(yīng)用的新工藝技術(shù)之一，不同于以往的螺栓拼接管片，預(yù)埋承插式管理采用凹凸結(jié)合的連接方式，將管片緊密拼插在一起，這一管片工藝類似中國古建筑中的榫卯結(jié)構(gòu)，省去人工擰螺栓的步驟，從而構(gòu)成“環(huán)剛縱柔”的隧道框架。