目前，相關(guān)技術(shù)成果已在杭州、蘇州、南京、青島等地成功應(yīng)用，累計完成166條聯(lián)絡(luò)通道的施工。這些成果不僅推動了城市軌道交通建設(shè)效率和質(zhì)量的提升，也為解決復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工難題提供了新思路。

“常駐現(xiàn)場是創(chuàng)新型工程成功的一個必要條件。”黃毅坦言，在工作之余，自己也喜歡踢球、喜歡和家人在山水美景中放松，然而這些總是因為忙碌而被擱置。但他表示并不后悔，因為回應(yīng)時代的需求、讓城市多一些鏈接，就是這份工作的目的和意義所在。

越來越多的勞模、工匠人才以踏實的腳步丈量著每一段軌道的延伸，以執(zhí)著的匠心雕琢著每一處工程的品質(zhì)，繪就了一幅幅秀美的城市畫卷。(完)

不僅如此，黃毅的技術(shù)創(chuàng)新精神與勞動精神，持續(xù)影響著更多人。2016年8月，由黃毅領(lǐng)銜的“黃毅盾構(gòu)創(chuàng)新工作室”成立。該工作室融合展示、培訓(xùn)、盾構(gòu)數(shù)據(jù)監(jiān)控、會議、學(xué)習(xí)、職工活動等多項功能于一體，專注于軌道交通工藝工法的創(chuàng)新研究，著力打造企業(yè)文化和人才隊伍建設(shè)的特色平臺。

據(jù)悉，與傳統(tǒng)圓形隧道相比，類矩形盾構(gòu)機節(jié)約了35%的地下空間，在城市核心區(qū)與老舊城區(qū)的地下工程施工時，大大減少了對地上和地下構(gòu)筑物的影響。

电子投注软件app下载中新網(wǎng)寧波12月12日電(奚金燕 藍伊旎)“科研要以目標(biāo)為導(dǎo)向，只有扎根一線，才能了解實際情況，做出正確判斷?！北种@樣的信念，“80后”工學(xué)博士、浙江省勞動模范黃毅12年來始終奮戰(zhàn)在浙江寧波軌道交通建設(shè)的一線，探究類矩形盾構(gòu)設(shè)備制造、隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工工法，在實戰(zhàn)實干中磨礪成長，用創(chuàng)新的腳步丈量著城市軌道交通的未來。

隨著圓形盾構(gòu)在掘進速度上的發(fā)展，類矩形盾構(gòu)在施工功效方面的弊端逐步顯現(xiàn)，提升類矩形施工工效成為亟須解決的課題。面對這一挑戰(zhàn)，黃毅再次挑起重?fù)?dān)，奔波在項目一線，帶領(lǐng)團隊攻堅克難。

建設(shè)高水平的軌道交通設(shè)施，首先得有把趁手的“兵器”。然而寧波市地質(zhì)軟弱，城市核心區(qū)地下空間狹小，部分盾構(gòu)區(qū)間要經(jīng)過道路狹窄的老城區(qū)，傳統(tǒng)盾構(gòu)機“放不下”也“碰不得”。

在這些舉措下，軌道交通6號線一期工程的施工穩(wěn)步推進。通過兩個月的征遷保障攻堅戰(zhàn)，順利完成管線改遷超100萬延米，前置障礙基本清零，6號線一期得以進入大面積施工的快車道。

為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，2014年7月，寧波軌道交通提出將隧道雙線合并、研發(fā)類矩形盾構(gòu)的設(shè)想。當(dāng)時，國內(nèi)在類矩形盾構(gòu)領(lǐng)域幾乎一片空白，團隊必須從零起步。接到任務(wù)后，黃毅與上海隧道工程公司、同濟大學(xué)等科研人員決心“螺螄殼里做道場”。

“我們大膽設(shè)想，通過類矩形盾構(gòu)減少地下空間占用，同時提升施工靈活性?！秉S毅回憶，項目啟動后，他與團隊在裝備、設(shè)計和施工三大領(lǐng)域展開了15項專題研究、5項大型試驗，攻克了30余項技術(shù)難題，才最終形成了類矩形盾構(gòu)法隧道科研成果。

神兵利刃在手，掘進勢如破竹。2016年11月11日，世界最大斷面的“陽明號”類矩形盾構(gòu)機在寧波軌道交通3號線出入段線破土而出，標(biāo)志著國內(nèi)第一條城市軌道交通類矩形盾構(gòu)隧道順利貫通。

目前，黃毅負(fù)責(zé)6號線整體的工程建設(shè)統(tǒng)籌，他分管的寧波軌道交通6號線一期工程西起寧波樞紐站，終至紅聯(lián)站，是寧波軌道交通第三期工程建設(shè)中時間最緊、任務(wù)最重的線路。

“項目組織的時候，一天要接一百多個電話，每次聽到鈴聲我心里就一揪，所以我習(xí)慣每隔一段時間就要換一個鈴聲?！比欢S毅漸漸發(fā)現(xiàn)，只有在現(xiàn)場一個個地解決問題，自己的焦慮才會減輕，于是他選擇常駐工地?！罢l有什么事情，直接喊一嗓子我就能過去?！?/p>

黃毅不僅主持、參與了中國軌道交通首臺類矩形盾構(gòu)機的研發(fā)和現(xiàn)場施工管理工作，而且通過一系列技術(shù)研究，成功解決了類矩形盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計、類矩形盾構(gòu)機設(shè)備制造及類矩形盾構(gòu)隧道施工技術(shù)控制三大難題，形成了一整套類矩形盾構(gòu)設(shè)備制造、隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工工法。

從科研研發(fā)到成果落地，黃毅全程參與。歷經(jīng)200多個日夜的團隊奮戰(zhàn)，2016年，國內(nèi)軌道交通首臺類矩形盾構(gòu)機“陽明號”正式下線驗收。

作為中國軌道交通技術(shù)研發(fā)的“急先鋒”，黃毅不僅在科技攻關(guān)中不斷突破，也在技術(shù)推廣和人才培養(yǎng)中，讓創(chuàng)新精神和勞模品質(zhì)薪火相傳，助力中國軌道交通建設(shè)。

科研創(chuàng)新與勞模精神的傳遞，不斷開出簇簇“繁花”。依托黃毅勞模工匠創(chuàng)新工作室，團隊與6家勞模工作室組成聯(lián)盟理事會，同時在6、7、8號線參建的各項目部建立起24家勞模創(chuàng)新工作室，并成立寧波軌道交通勞模工匠人才創(chuàng)新工作室聯(lián)盟，覆蓋工程設(shè)計、施工、科研、制造等多個領(lǐng)域。

項目初期，為提升工效，黃毅要求每個站點制定總工籌一張圖和分期工籌圖，抓實抓細(xì)桌面演練，像排戲一樣詳細(xì)編排每個施工階段的資源、場地布置等，提前理清項目推進過程中可能出現(xiàn)的難點卡點，對癥下藥提前解決，提高施工效率。