5年來(lái)臨港新片區(qū)實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展，地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)19.8%，規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值年均增長(zhǎng)34.6%，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資年均增長(zhǎng)33.4%，區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模邁上了新臺(tái)階。更重要的是，臨港立足開(kāi)放創(chuàng)新這一核心使命，推動(dòng)特殊經(jīng)濟(jì)功能加速孕育。對(duì)臨港而言，市域機(jī)場(chǎng)線開(kāi)通如虎添翼，將進(jìn)一步支撐臨港新片區(qū)的功能提升。

在交通運(yùn)輸四通八達(dá)的今天，鐵路網(wǎng)絡(luò)和交通樞紐布局，依然深刻影響著城市和區(qū)域發(fā)展形態(tài)。市域機(jī)場(chǎng)線和滬蘇湖高鐵開(kāi)通，再加上海北部在建的滬蘇通鐵路二期上海寶山站（毗鄰上海吳淞口國(guó)際郵輪港），今后將與東方樞紐銜接，那么上海的空中、水上、鐵路樞紐將空前緊密地連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)站、港、城一體，并推動(dòng)樞紐型國(guó)際商務(wù)區(qū)建設(shè)。

东森官方网站年終歲末，有關(guān)上海的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)連續(xù)傳出消息。12月26日，上海經(jīng)蘇州至湖州高鐵（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“滬蘇湖高鐵”）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；27日，連通虹橋和浦東兩大機(jī)場(chǎng)的上海軌道交通市域線機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“市域機(jī)場(chǎng)線”）也開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。

享受滬蘇湖鐵路紅利的不僅有滬蘇浙，還有安徽。今后從安徽宣城、蕪湖、安慶、池州等城市前往上海，無(wú)需再?gòu)臏麑幫ǖ览@道南京，可順著湖州、蘇州方向一路向東，將大大節(jié)約通行時(shí)間。

2024年11月，東方樞紐建設(shè)進(jìn)展曾在第七屆進(jìn)博會(huì)上引起國(guó)際各界關(guān)注。根據(jù)官方披露，東方樞紐上海東站預(yù)計(jì)2027年7月通車(chē)運(yùn)行，屆時(shí)將與浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)共同構(gòu)成世界級(jí)綜合交通樞紐。而東方樞紐國(guó)際商務(wù)合作區(qū)，計(jì)劃2030年全面建成。這個(gè)“超級(jí)工程”，將成為集成國(guó)際商務(wù)合作區(qū)等制度創(chuàng)新的新時(shí)代國(guó)際開(kāi)放門(mén)戶樞紐。

長(zhǎng)三角雖然是全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)最密集、交通最便捷的地區(qū)之一，不過(guò)，湖州人對(duì)滬蘇湖鐵路的期盼由來(lái)已久。長(zhǎng)期以來(lái)，湖州與上海僅相隔100多公里，但湖州是長(zhǎng)三角地區(qū)為數(shù)不多沒(méi)有高鐵直達(dá)上海的城市。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角看，市域機(jī)場(chǎng)線讓公眾再次矚目東方樞紐。在東海之濱，一個(gè)集國(guó)家鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)等功能于一體的大型綜合交通樞紐，正在緊鑼密鼓地建設(shè)之中，這就是東方樞紐。它與位于上海西南的虹橋樞紐遙相呼應(yīng)，展現(xiàn)出交通樞紐功能的升級(jí)換代。

現(xiàn)在，上海虹橋站至湖州站約55分鐘可達(dá)，兩地連接進(jìn)一步緊密。每天將有超100對(duì)列車(chē)往返于滬湖兩地，湖州到上海（松江站）最快僅需30多分鐘，也就是“一杯咖啡”的時(shí)間，“滬湖同城”成為現(xiàn)實(shí)。

長(zhǎng)期關(guān)注上海大都市圈建設(shè)的同濟(jì)大學(xué)教授、同濟(jì)規(guī)劃院院長(zhǎng)張尚武對(duì)澎湃新聞?dòng)浾哒f(shuō)，滬蘇湖鐵路可視作上海鐵路連接長(zhǎng)三角腹地的“第三條通道”，此前上海依靠滬寧、滬杭兩條通道，而滬蘇湖鐵路從這兩條線路中間穿過(guò)，直接讓上海觸達(dá)長(zhǎng)江中游地區(qū)，直通安徽。

12月25日上海機(jī)場(chǎng)邊檢站數(shù)據(jù)顯示，2024年該站累計(jì)查驗(yàn)入出境外國(guó)人超過(guò)760萬(wàn)人次，比2023年同期增加110%。截至12月25日，2024年浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)口岸查驗(yàn)出入境人員總量突破3000萬(wàn)人次，連續(xù)22年領(lǐng)跑全國(guó)空港。

“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩”。這條高鐵拉近了長(zhǎng)三角地區(qū)的交通聯(lián)系，更將加速長(zhǎng)三角城市群的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 最近三年，湖州主動(dòng)配套上海產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)項(xiàng)目近400個(gè)，累計(jì)引進(jìn)上海3億元以上產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目350多個(gè)。這個(gè)數(shù)字今后必將更多。

眼下，市域機(jī)場(chǎng)線和滬蘇湖鐵路已開(kāi)通，進(jìn)一步助推上海打造國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的戰(zhàn)略鏈接，成為吸附全球要素的引力場(chǎng)，讓世界的貿(mào)易、金融、科創(chuàng)、人才更好地在上海匯聚。

這條市域鐵路，提高了上海城市公共交通服務(wù)水平和運(yùn)行效率。市域機(jī)場(chǎng)線與多條上海既有及在建的軌道交通線路實(shí)現(xiàn)換乘，如地鐵2號(hào)線、9號(hào)線、15號(hào)線等，與虹橋樞紐及沿線軌道交通、公共交通一體銜接，共同構(gòu)建起內(nèi)聯(lián)外暢、層次清晰的上海綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。

滬蘇湖高鐵自上海虹橋站引出，途經(jīng)江蘇省蘇州市，接入浙江省湖州市，線路全長(zhǎng)164公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。從地圖上看，這條鐵路在滬蘇浙“橫著走”，為長(zhǎng)三角系上了一條“金腰帶”，沿線區(qū)域首先獲益。

在張尚武看來(lái)，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)過(guò)去和上海乃至長(zhǎng)三角的聯(lián)系都通過(guò)高速公路、地鐵等方式，市域機(jī)場(chǎng)線意味著這個(gè)國(guó)際門(mén)戶樞紐第一次通過(guò)高鐵和長(zhǎng)三角乃至全國(guó)聯(lián)系。“它不單純是一個(gè)機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線，更重要的是，它把浦東門(mén)戶直接并入了長(zhǎng)三角的高鐵網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)意義非常重大?！?/p>

上海不僅是長(zhǎng)三角龍頭城市，更是中國(guó)深度連接全球的國(guó)際大都市。作為中國(guó)最大的國(guó)際航空口岸，全國(guó)四分之一的出入境旅客和二分之一的國(guó)際物流從上?？崭圻M(jìn)出，上?？崭墼谌蛭锪麈?、供應(yīng)鏈中的“支點(diǎn)”作用不斷增強(qiáng)。

這兩年，從“City不City”成為網(wǎng)絡(luò)熱詞到“China Travel”成為流量密碼，越來(lái)越多的外籍游客來(lái)華旅游觀光、投資洽談。而上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是中國(guó)承接國(guó)際旅客的兩大“空中門(mén)戶”。

與上海地緣相近的“蘇錫?！薄昂冀B甬”，如今不僅被視作地理上的詞匯，也成為代表區(qū)域經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的象征。隨著滬蘇湖鐵路貫通，長(zhǎng)三角的資源要素流動(dòng)、市場(chǎng)流通進(jìn)入新階段，“滬蘇湖”也有望成為一個(gè)新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)名詞。

兩條重要交通線路接連開(kāi)通，連在一起能更清晰地看到它們所帶來(lái)的多重影響。列車(chē)開(kāi)跑，獲益的不僅是上海，還有長(zhǎng)三角地區(qū)；而在更深層次上，上海作為國(guó)際大都市完善綜合交通體系，將進(jìn)一步助力中國(guó)高水平對(duì)外開(kāi)放大局。

張尚武說(shuō)，從上海經(jīng)由湖州進(jìn)入廣闊的長(zhǎng)三角中游地區(qū)，該區(qū)域發(fā)展相對(duì)薄弱，但與上海資源互補(bǔ)性強(qiáng)，滬蘇湖鐵路開(kāi)通后，這個(gè)長(zhǎng)三角區(qū)域資源配置分工將得到進(jìn)一步優(yōu)化。

單從表層看，市域機(jī)場(chǎng)線列車(chē)設(shè)計(jì)速度為160公里/小時(shí)，把上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)與浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間的運(yùn)行時(shí)間縮短至約40分鐘，此前乘坐地鐵2號(hào)線需1小時(shí)40分鐘。這大大減少了國(guó)內(nèi)外旅客在兩大機(jī)場(chǎng)間中轉(zhuǎn)的時(shí)間成本，為需要轉(zhuǎn)機(jī)的旅客、商務(wù)人士等提供極大便利。

此前，湖州開(kāi)往上海的列車(chē)需經(jīng)杭州繞行，用時(shí)長(zhǎng)達(dá)2小時(shí)。列車(chē)抵達(dá)杭州站后，由于行駛方向調(diào)轉(zhuǎn)，乘客座椅也需調(diào)整，睡覺(jué)的乘客常會(huì)在杭州站被乘務(wù)員叫醒：“醒一醒，轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)。”交通的阻隔，多少延宕了湖州和上海兩城的聯(lián)絡(luò)。

從戰(zhàn)略的視角看，市域機(jī)場(chǎng)線的輻射作用將延伸至臨港新片區(qū)，促進(jìn)其成為上海乃至全國(guó)的重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。2019年臨港新片區(qū)揭牌后，是上海乃至全國(guó)深度融入經(jīng)濟(jì)全球化的重要載體，作為特殊經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，臨港新片區(qū)要在國(guó)際市場(chǎng)具備影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。

前者是首條橫貫滬蘇浙兩省一市的高鐵線，串起中國(guó)經(jīng)濟(jì)第一城上海、中國(guó)最強(qiáng)地級(jí)市蘇州，以及“兩山”理念誕生地湖州。后者是全國(guó)首批市域示范線路，上海軌道交通市域線網(wǎng)中的首條新建線路，連通虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐——與全球深度連接的兩個(gè)“空中門(mén)戶”。