金多宝最准内部资料中新網(wǎng)廣州1月23日電(郭軍 呂翀 梁耀新)1月23日上午，廣州站至廣州南站聯(lián)絡線項目廣州現(xiàn)場，隨著現(xiàn)場履帶吊機一聲鳴笛，重374.2噸、直徑12.85米的“永慶號”盾構機刀盤成功下井落位，與機身主體精準“合體”，標志著“永慶號”盾構機即將進入調試環(huán)節(jié)，盾構施工“蓄勢待發(fā)”。

新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡線建成后，將連通廣州、廣州白云、廣州南等鐵路樞紐主客站，進一步完善廣州樞紐主客站間互聯(lián)互通，增強樞紐及路網(wǎng)運輸靈活性，成為強化廣州市灣區(qū)引擎定位，建設世界級交通樞紐的有力支撐。(完)

為此，參建團隊為“永慶號”打造前大后小階梯式盾體，巧妙化解轉彎“卡殼”危機；配備推進系統(tǒng)浮動裝置與高精度導向系統(tǒng)，如同為盾構機裝上“智能平衡桿”，實時校準掘進姿態(tài)，護航管片以最佳質量成型。

此外，“永慶號”配置了高精度氣液壓力平衡“雙倉”系統(tǒng)，可減小對地表建構筑物影響。針對復合地層盾構掘進中的泥漿“滯排”難題，該盾構機還采用了普通直排式和螺旋機直排式相結合的環(huán)流系統(tǒng)，保障盾構機在復合地層中平穩(wěn)掘進。

“永慶號”盾構機即將起征的西塱隧道，是華南高速鐵路隧道界的“彎道王者”。其最小轉彎半徑僅605米，而盾構機最大開挖直徑12.85米、裝機總功率近1.2萬千瓦，需挑戰(zhàn)550米的轉彎極值，相較于常規(guī)2千米左右轉彎半徑的鐵路施工，難度呈指數(shù)級攀升。