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平孟邊關隧道是那平高速的關鍵控制性工程，設計為分離式隧道，左洞長度為4790米，右洞長度為4810米，是全線最長且施工難度最大的隧道。

平孟邊關隧道科創(chuàng)成果轉化率高達85.7%。建設團隊自主研發(fā)了二襯臺車自動分流進料裝置，大幅度提高二襯臺車進料效率，有效提高隧道二襯外觀質量；創(chuàng)新研制了特長隧道新型降溫裝置，有效解決洞內高溫施工問題，為隧道作業(yè)人員健康“保駕護航”。

為攻克復雜地質條件，建設團隊引入航空物探技術、圍巖智能識別技術等前沿科技，為隧道超前地質預報提供了精準的數據支持，有效降低施工風險。

那平高速由廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業(yè)廣西新發(fā)展集團投資建設、廣西路建集團承建，是西部陸海新通道的重要組成部分，也是面向東盟國際大通道的重要組成部分。項目主線全長51.093km，采用雙向4車道高速公路標準建設，設計時速100km/h。

利升手机客户端中新網百色9月28日電(覃靖楊)9月27日，廣西百色－那坡－平孟高速公路(那坡至平孟口岸段)項目(簡稱“那平高速”)迎來重要節(jié)點——平孟邊關隧道順利實現全幅貫通，標志著那平高速向通車目標邁進一大步。

平孟邊關隧道地質條件和施工組織條件復雜，施工區(qū)域下穿國道線、鄰近居民區(qū)，圍巖破碎、地下水強發(fā)育等，都是擺在項目建設團隊面前的一道道難關。面對這樣的建設環(huán)境，建設團隊堅持“少破壞、多保護、少擾動、多防護”的環(huán)保施工原則，創(chuàng)新采用斜交地形隧道異形套拱“零開挖”進洞施工工法，減少隧道施工對自然植被的破壞。

截至目前，那平高速路面工程完成78%，交安工程完成58%，房建工程完成85%。平孟邊關隧道全幅貫通，為那平高速更快推進瀝青路面攤鋪及交安、機電等附屬工程施工提供了更多施工作業(yè)面。(完)