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王鵬鵬和李江東本次牽引任務(wù)從神池南到肅寧北，全程408公里，運(yùn)行時(shí)間7個(gè)小時(shí)。列車共由2輛和諧號(hào)機(jī)車采用“1+1”模式牽引，牽引216輛C80、總重21600噸、總長2662米。

機(jī)車駛出車庫進(jìn)入站場(chǎng)掛好車后，王鵬鵬還要進(jìn)行兩個(gè)間隔1300米機(jī)車的同步試驗(yàn)、試風(fēng)作業(yè)(試驗(yàn)整列車的列車管貫通狀態(tài))。

李江東是典型的“00后”，還差兩個(gè)月才滿24周歲。同樣好學(xué)的他參加副司機(jī)準(zhǔn)入考試時(shí)，事先畫出的5個(gè)假設(shè)故障，他僅用13分鐘就全部找出。目前，他當(dāng)副司機(jī)已有1年。

強(qiáng)制休息完成后，王鵬鵬和李江東前往行車調(diào)度室，先在大廳一角召開班前會(huì)，由王鵬鵬通報(bào)值乘的列車類型、天氣情況、操縱列車等注意事項(xiàng)。

emc全站登录安卓由2輛大功率和諧號(hào)機(jī)車牽引的216節(jié)運(yùn)煤火車有多長、有多重？司機(jī)和副司機(jī)在發(fā)車前要做哪些準(zhǔn)備？列車經(jīng)過長距離下坡路段時(shí)，精準(zhǔn)把握“撂閘”(制動(dòng))時(shí)機(jī)有多重要？

大廳內(nèi)擺放著9臺(tái)“出退勤一體機(jī)”。完成自助出勤填報(bào)的第一項(xiàng)程序就是酒精測(cè)試。呼氣式酒精檢測(cè)結(jié)果顯示，兩人體內(nèi)的酒精含量均為0。

全程熟練操作的王鵬鵬，年齡并不大，出生于1989年。2009年入職伊始，他就牢記師傅蔡元?jiǎng)椎脑挘骸澳阋呀?jīng)不是學(xué)生了，不能像在學(xué)校那樣靠老師灌輸，必須主動(dòng)學(xué)習(xí)?！?/p>

“這就是我們備班休息的地方。它和普通賓館房間相似，不一樣的地方在于褥子下邊有個(gè)智能床墊?！蓖貔i鵬介紹，智能床墊可以監(jiān)測(cè)睡眠質(zhì)量，包括淺睡時(shí)間、深睡時(shí)間、快速眼動(dòng)、翻身次數(shù)等。

王鵬鵬系中鐵三局運(yùn)輸工程分公司第二運(yùn)輸段肅寧北機(jī)務(wù)段2萬噸列車主控司機(jī)，李江東系其搭檔、副司機(jī)。1月26日，中新網(wǎng)記者走進(jìn)位于山西省神池縣的朔黃鐵路神池南站對(duì)其采訪，感受這門技術(shù)活、精細(xì)活、體力活的不易。

防范疲勞駕駛和酒后駕駛，不僅對(duì)汽車司機(jī)來說很重要，對(duì)于火車司機(jī)來說更為重要，因?yàn)樗緳C(jī)精力是否充沛、是否酒后駕駛，直接關(guān)系到2萬噸列車的運(yùn)行安全。

更考驗(yàn)駕駛技術(shù)的是山西境內(nèi)多為10‰到12‰的連續(xù)長大下坡路段。王鵬鵬介紹，坡度最大的地段，列車頭部與尾部有著31.2米的高度差，相當(dāng)于10層樓的高度。

列車每一次進(jìn)出站、信號(hào)變換、列車會(huì)讓、穿越橋梁、隧道，都需要手比眼看、呼喚應(yīng)答。一個(gè)班下來，王鵬鵬要呼喚應(yīng)答上千次，踩踏低鳴喇叭和高音風(fēng)笛數(shù)百次……這些看似微不足道的動(dòng)作，是王鵬鵬連續(xù)15年“零違章、零違紀(jì)、零機(jī)破”，保證列車安全運(yùn)行的“終極密碼”。

尤其山西境內(nèi)的85公里長大下坡路段，3個(gè)特殊區(qū)間需要撂的3把閘難度最大，因?yàn)槊看沃苿?dòng)都要帶閘20公里，萬一帶不到下一站的緩解區(qū)段，就必須停車緩風(fēng)。

行車中，李江東也不能閑著，他需要協(xié)助王鵬鵬觀察線路情況、接觸網(wǎng)狀態(tài)是否有異常，以及機(jī)車內(nèi)部各儀表顯示狀態(tài)是否正常。每一次例行巡檢，都要向王鵬鵬詳細(xì)匯報(bào)巡檢情況和各項(xiàng)數(shù)據(jù)，確保列車始終保持安全運(yùn)行狀態(tài)。

“這和開汽車不一樣。開汽車如果駕駛?cè)搜簝?nèi)酒精含量低于20mg/100ml不算酒駕，我們只要血液內(nèi)含有酒精就不能登車，要求非常嚴(yán)格?！蓖貔i鵬說。

王鵬鵬首先要做的是機(jī)能試驗(yàn)也就是機(jī)車制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)。這個(gè)環(huán)節(jié)，他要撂5把閘進(jìn)行測(cè)試。然后，還要做牽引試驗(yàn)和再生試驗(yàn)。

2010年，王鵬鵬通過學(xué)習(xí)司機(jī)考試；2013年，考取鐵路機(jī)車車輛駕駛證，正式開啟“火車司機(jī)”生涯；2017年，以優(yōu)異成績通過準(zhǔn)入考試，成為第二運(yùn)輸段首批2萬噸列車主控司機(jī)。

“沒有一成不變的撂閘時(shí)機(jī)，全靠精細(xì)化操作，平穩(wěn)給(電)流，精心去撂每一把閘。”王鵬鵬說。新的一年，他將和同事們繼續(xù)堅(jiān)守在能源保供第一線，確保每一趟2萬噸列車運(yùn)行安全，守護(hù)好萬家燈火。(完)

蔡元?jiǎng)资峭貔i鵬正式行過拜師儀式的師傅，曾在中鐵三局第八屆運(yùn)輸系統(tǒng)技能大賽上奪過冠軍。在他的言傳身教下，王鵬鵬得以快速成長。

沒有方向盤，左手控制車閘(俗稱“大閘”)，右手控制電流(俗稱“牽引手柄”)，開火車看似簡單，實(shí)則不然。它不像開汽車，你踩油門就加速，你踩剎車就減速，確需停車就能停。

1月26日上午，王鵬鵬和李江東接到機(jī)車調(diào)度室通知，執(zhí)行從神池南站到肅寧北站的2萬噸列車駕駛?cè)蝿?wù)。按照規(guī)定，發(fā)車前，他們需要前往行車公寓備班室，強(qiáng)制休息4個(gè)小時(shí)以上。

“從神池南出來，撂完第1把閘和第2把閘時(shí)，緩解車速都在55公里以上，撂第3把閘的緩解車速在35公里至55公里之間，一路上需要撂閘12次才能通過長大下坡道區(qū)段?！蓖貔i鵬說。

如果停車，至少需要3分鐘才能把風(fēng)充滿，以滿足下一次制動(dòng)需求。但是，朔黃鐵路作為西煤東運(yùn)大通道，平均13分鐘就要發(fā)一列車，因此，別說停車3分鐘，即便1分鐘也會(huì)影響下一列車運(yùn)行。